Ситуацию на рынке прокомментировал главный редактор издания «Авиапорт» Олег Пантелеев. Он пояснил, что международные туристические направления традиционно более рентабельны, чем внутренние линии. Если российские компании теряют рыночную долю в международном сегменте, они лишаются средств для субсидирования полетов внутри страны, что косвенно бьет по карману обычных граждан.
Пантелеев отметил агрессивную тактику зарубежных конкурентов:
- Демпинг: иностранные авиакомпании готовы работать с минимальной маржой или даже в убыток, чтобы «закрепить за собой» российский рынок.
- Привилегии от турбизнеса: зарубежным игрокам проще получать крупные заказы от туроператоров, тогда как отечественные перевозчики вынуждены конкурировать в условиях жесткой экономии.
Статистика подтверждает опасения «Аэрофлота». По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), в первом полугодии 2026 года трафик иностранных перевозчиков вырос на 12,5%, в то время как у российских компаний — всего на 0,6% (исключением стал сам «Аэрофлот», прибавивший 16,8%). В 2025 году зарубежные авиалинии перевезли 23,8 млн человек, а прогноз на конец 2026 года составляет уже 26–27,5 млн пассажиров (рост примерно на 15,7%).
Более 70% перевозок иностранцев приходится на четыре ключевых направления: Китай, Турция, ОАЭ и Узбекистан. При этом эксперты предупреждают, что жесткие ограничения могут спровоцировать рост цен на путевки, так как дефицит провозных емкостей сохраняется — новые российские самолеты МС-21 и Superjet еще проходят сертификацию.
Александровский подчеркнул, что действующие межправительственные соглашения должны защищать доходы отечественных перевозчиков, особенно на фоне беспрецедентного роста мировых цен на авиатопливо. В Минтрансе уточнили, что механизм регулирования чартеров (постановление №527) уже существует: полеты зарубежных компаний обязательно согласовываются с российскими коллегами, чьи интересы учитываются в первую очередь, пишут «Ведомости».