Призрак былой мощи
Чтобы понять масштаб перемен, стоит вспомнить историю. Заложенный в 2005 году на волне бума локализации, завод японского гиганта стал символом качества. Сначала с него сходила только Camry, в 2016 году добавился RAV4 — этот дуэт разошелся миллионными тиражами. Мощности росли с 20 до 100 тысяч машин в год.
Но геополитические бури внесли коррективы. Toyota ушла, но, стоит отдать ей должное, не стала жечь мосты: японцы выполняют гарантийные обязательства и сервисные кампании, подтверждая репутацию ответственного партнера. А вот опцион на обратный выкуп они не получили. Завод перешел в руки отечественного гиганта — ФГУП «НАМИ», той самой организации, которая приложила руку к созданию Aurus. И это совпадение оказалось пророческим.
Доступная роскошь по-русски
Долгое время «Аурус» воспринимался как недосягаемый атрибут власти, мелькающий в кортежах. Однако планы у инженеров были грандиознее: создать премиум, который сможет работать в такси и корпоративных парках, не разоряя владельца. И этот час настал.
Бывший цех Toyota начал выпуск автомобилей под маркой «Senat». Первой ласточкой станет модель Senat 900. Живой дебют намечен на начало июня, но интрига уже приоткрыта.
Представьте себе люксовый седан длиной более 5,1 метра (5 137 мм), с колесной базой в 3 060 мм и обязательной пневмоподвеской. Под капотом — серьезный турбомотор V6 объемом 3.0 литра, выдающий 337 лошадиных сил. В паре с ним трудится 8-ступенчатый «автомат». Полный привод — не опция, а базовая реальность для всех комплектаций.
Зачем это нужно? Российский рынок бизнес-такси сегодня испытывает голод. Старые иномарки выработали ресурс, а ушедшие бренды оставили нишу. Senat 900 призван стать локализованной альтернативой дорогим европейским и японским «люксам», которую можно ремонтировать у нас и не бояться дефицита запчастей.
Китайский след с петербургской пропиской
Здесь кроется главная сенсация для пуристов. По сути, Senat 900 — это глубоко лицензионная версия китайского флагмана Hongqi H9 с плановой адаптацией. Однако внешность была переосмыслена: с капота исчезла массивная красная нашивка — визитная карточка китайской марки, а решетка радиатора получила новый рисунок. Это уже не чистый «китаец», а гибрид с российским гражданством.
На предприятии обещают не косметику, а настоящую инженерную работу. Автомобили пройдут дополнительную антикоррозионную обработку (наши дороги и реагенты — испытание не для слабых), улучшат шумоизоляцию и «зашьют» в мультимедиа отечественные онлайн-сервисы.
Пока рано говорить о кардинальных изменениях в технике, но вектор ясен. Более того, следом за Senat 900 на конвейер, где еще не выветрился запах японского пластика, встанут и другие модели Hongqi. История бывшего завода Toyota получает неожиданное продолжение: на смену самурайскому спокойствию приходит прагматичный и динамичный Восток, скроенный по лекалам русского премиума.