По словам министра, сейчас в Татарстане наблюдается критический дисбаланс грузопотоков: на один прибывающий импортный контейнер приходится пять отправляемых на экспорт. Для сравнения, в столичном регионе этот показатель выглядит зеркально — там на десять приходящих контейнеров приходится лишь один уходящий.
«Нам было бы очень сподручно и выгодно, если бы наши китайские коллеги импортировали через нас, потому что у нас нехватка контейнеров для отправки экспорта. И вот этот баланс сгладил бы синусоиду по территории», — пояснил Фарит Ханифов суть инициативы.
Идея превращения республики в ключевой логистический узел обсуждается не первый год, пишет «БИЗНЕС Online». Еще в июне текущего года на конференции «Партнерство в рамках ЕАЭС — АСЕАН» Ханифов заявлял, что использование Татарстана в качестве распределительного центра позволит избежать бессмысленной перевозки пустой тары по стране. По предварительным оценкам, это сэкономит бизнесу до 10–15% стоимости фрахта и целую неделю времени в пути.
Инфраструктурная база для этого уже создается. В Закамье успешно функционирует логистический хаб имени Дэн Сяопина стоимостью 52 млрд рублей, где в 2024 году был запущен терминал «Один пояс — один путь». Ранее, в 2022 году, правительство РТ и транспортная группа FESCO подписали соглашение о намерениях по развитию перевозок. Тогда же из Владивостока в Казань отправился символический первый контейнерный поезд, доказавший работоспособность маршрута.
Начало формы
Конец формы
Начало формы
Конец формы
Конец формы
По словам министра, сейчас в Татарстане наблюдается критический дисбаланс грузопотоков: на один прибывающий импортный контейнер приходится пять отправляемых на экспорт. Для сравнения, в столичном регионе этот показатель выглядит зеркально — там на десять приходящих контейнеров приходится лишь один уходящий.
«Нам было бы очень сподручно и выгодно, если бы наши китайские коллеги импортировали через нас, потому что у нас нехватка контейнеров для отправки экспорта. И вот этот баланс сгладил бы синусоиду по территории», — пояснил Фарит Ханифов суть инициативы.
Идея превращения республики в ключевой логистический узел обсуждается не первый год, пишет «БИЗНЕС Online». Еще в июне текущего года на конференции «Партнерство в рамках ЕАЭС — АСЕАН» Ханифов заявлял, что использование Татарстана в качестве распределительного центра позволит избежать бессмысленной перевозки пустой тары по стране. По предварительным оценкам, это сэкономит бизнесу до 10–15% стоимости фрахта и целую неделю времени в пути.
Инфраструктурная база для этого уже создается. В Закамье успешно функционирует логистический хаб имени Дэн Сяопина стоимостью 52 млрд рублей, где в 2024 году был запущен терминал «Один пояс — один путь». Ранее, в 2022 году, правительство РТ и транспортная группа FESCO подписали соглашение о намерениях по развитию перевозок. Тогда же из Владивостока в Казань отправился символический первый контейнерный поезд, доказавший работоспособность маршрута.
Начало формы
Конец формы
Начало формы
Конец формы
Конец формы