Ключевой вопрос документа — распределение ответственности за ДТП. Как пояснил вице-премьер РФ Андрей Никитин, на первых уровнях автоматизации (где человек помогает рулить) виноват остается водитель. На третьем уровне, если машина едет сама, но человек проигнорировал сигнал о необходимости взять управление, виноват также человек.
Однако на четвертом и пятом уровнях автономности пассажир признается просто пассажиром: за аварию отвечает владелец, который затем может взыскать ущерб с производителя, разработчика ПО или сервисного центра, если сбой произошел в «черном ящике» или из-за некачественного обслуживания.
Главные требования к беспилотникам:
- Кибербезопасность: обязательная защита от хакеров не только самого автомобиля, но и внешней инфраструктуры (датчиков, сетей связи). Операторы систем обязаны интегрироваться с ГосСОПКА для отражения кибератак в реальном времени.
- Регистрация данных: все ВАТС должны быть оснащены «черными ящиками» для непрерывной фиксации данных, которые станут главным доказательством при разборе ДТП.
- Дистанционная поддержка: для 4-го и 5-го уровней автоматизации обязательно подключение к оператору, который сможет перехватить управление удаленно.
- Импорт: закон вводит единые требования к иностранным производителям (в первую очередь из Китая, на который приходится 77,5% импорта). У них должно быть уполномоченное лицо в РФ, несущее солидарную ответственность.
Сейчас беспилотные технологии тестируются в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР) в Москве, Татарстане и федеральной территории «Сириус». Только в Москве беспилотные такси с 2022 года совершили более 92 тысяч поездок, попав всего в два ДТП по своей вине. Принятие закона позволит масштабировать этот опыт на всю страну без создания новых «песочниц», пишут Известия.