Кривоносов пояснил, что позиция Росавиации и профильных комитетов Госдумы заключается в том, что на сегодняшний день предпосылок для полного запрета нет. Такой сценарий считается маловероятным и в перспективе ближайших лет. Российская практика регулирования, как правило, ориентирована на точечную настройку правил, если риски не носят системного характера.
Поводом для обсуждения стал инцидент в феврале на рейсе «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга в Стамбул. Тогда у пассажира загорелся пауэрбанк, что привело к задымлению в салоне и повреждению кресла. Однако, как подчеркнул депутат, подобные случаи единичны.
Вместо запрета обсуждаются следующие ограничения:
- Запрет на зарядку: запретить заряжать сами пауэрбанки от бортовой сети самолёта.
- Ограничение ёмкости: ввести дополнительные лимиты по мощности устройств.
- Контроль качества: усилить контроль за сертификацией и качеством перевозимых аккумуляторов.
- Рекомендации: разработать чёткие инструкции по использованию устройств на борту.
Кривоносов напомнил в разговоре с Газета.Ru, что уже действуют международные и российские нормы перевозки литийионных аккумуляторов:
- Запрещено провозить их в багаже (только в ручной клади).
- Существуют ограничения по ёмкости.
Основная опасность аккумуляторов — перегрев и возгорание при повреждении или заводском браке. Хотя такие случаи в мировой практике есть, они редки. Тем не менее, в авиации даже минимальные риски требуют постоянного контроля.
«Если дополнительные ограничения будут введены, они не окажут критического влияния на пассажиров. Речь будет идти о корректировке привычек использования устройств, а не об их полном запрете», — подчеркнул депутат.