Проектирование и строительство «Авроры»
Крейсер «Аврора» является кораблем типа «Диана» – тип бронепалубных кораблей Российского императорского флота, которые строили в конце XIX — начале XX веков. Крейсер «Аврора» был построен, в частности, из-за обострения обстановки на Балтике, в том числе, на фоне растущей «германской угрозы» в конце XIX века. Привело это к новому витку гонки военно-морских вооружений, а в 1895 году в России в очередной раз скорректировали 20-летнюю судостроительную программу, которая была принята в 1881 году. В рамках этой работы заказали три «карапасных крейсера», которые впоследствии стали кораблями типа «Диана».
Строить новый тип вооружения поручили Балтийскому судостроительному заводу. Будущий крейсер «Аврора» предложили заложить в Новом Адмиралтействе – первом промышленном предприятии Санкт-Петербурга. Начальник управления Главного управления кораблестроения и снабжений вице-адмирал Владимир Верховский 23 июня 1896 года распорядился приступить к постройке крейсера «Аврора». Работы по формированию корпуса корабля начались в сентябре-октябре 1896 года, руководил процессом корабельный инженер младший судостроитель Эдуард Рудольфович Де Грофе. Из-за нехватки стали для бимсов батарейной и броневой палуб и подкрепления поперечных переборок было решено перенести часть работ на Александровский чугунолитейный завод, который сегодня носит название Пролетарский завод.
12 апреля 1897 года император Николай II поручил назвать крейсер «Авророй» в честь богини зари у древних римлян. Всего же было предложено 11 названий. Официальная закладка крейсеров типа «Диана» была произведена 4 июня 1897 года. Торжественную церемонию на «Авроре» провели первой – в 10:30 в присутствии генерал-адмирала Алексея Александровича, четвертого сына императора Александра II, между 60-м и 61-м шпангоутами была закреплена серебряная закладная табличка. На специально установленных флагштоках был поднят флаг и гюйс крейсера «Аврора». 20 июля 1897 года был подписан контракт с Обществом Франко-русских заводов на изготовление машин, котлов и всех механизмов, которые были указаны в спецификации.
Спуск на воду и завершение постройки «Авроры»
24 мая 1900 года состоялся официальный спуск на воду: мероприятие стартовало в 11:15 в присутствии императора Николая II и императриц Марии Фёдоровны и Александры Фёдоровны, которые наблюдали за происходящим из Императорского павильона. Спуск на воду состоялся в нормальном режиме, а на следующий день крейсер отбуксировали к стенке Франко-русского завода, чтобы установить главные машины.
Водоизмещение крейсера «Аврора» составило 6 371 тонну. Вместе с установкой главных машин начался монтаж паропровода, и уже 30 октября 1900 года был поднят первый пар. 12 ноября того же года проба машин показала, что все работает в исправности. В целом же, строительство «Авроры» затягивалось, так как одновременно с ней строились крейсеры «Диана» и «Паллада». Кроме того, ощущалась нехватка рабочей силы, потому что на верфях в Санкт-Петербурге в этот же момент строились броненосцы «Бородино», «Император Александр III», «Орёл», «Князь Суворов», крейсер «Олег» и транспорт «Камчатка». В частности, специалистам пришлось дорабатывать крепления из-за низкой водонепроницаемости кормового и носового котельных отделений. Также произошла задержка изготовления вертикальной брони для боевой рубки, чем занимались на Ижорском заводе. Работы были выполнены некачественно, и по итогу эти работы завершили только в 1902 году. Общая стоимость строительства крейсера «Аврора» составила 6,4 миллиона рублей.
Трудности возникли и на завершающем этапе строительства. Специалисты столкнулись с ними при доработке электрического оборудования, так как промышленное освоение новых технологий на российских заводах только стартовало. К началу 1902 года крейсер «Аврора» оснастили якорем Холла, что сделало судно первым в России, где был установлен подобный тип якоря.
28 июля 1902 года крейсер «Аврора» вышел в первое плавание, отправившись в Кронштадт. Во время перехода кратковременно вышло из строя рулевое управление, из-за чего судно коснулось бровки канала, повредив правый винт.
Проблемные испытания «Авроры»
8 августа 1902 года начались заводские испытания «Авроры». Была устранена девиация компасов и проведена проверка главных машин. В Александровском доке на протяжении двух недель рабочие выправили поврежденные во время первого выхода лопасти правого винта, а также установили щиты подводных минных аппаратов. 10 октября провели официальные испытания механизмов для сдачи в казну. Корабль показал на мерной линии скорость 19,66 узла, но из-за образовавшегося стука в подшипнике цилиндра низкого давления правой машины испытания пришлось прервать. Состояние крейсера было признано неудовлетворительным, в связи с чем комиссия дала заводу две недели на исправление дефектов.
После второго выхода на мерную линию испытания прошли удачно. 29 октября крейсер начал проходить официальные испытания котлов и машин, его скорость составляла 19,28 узла при производительности 13 007 лошадиных сил. Из-за нагрева эксцентрика цилиндра среднего давления левой машины испытания пришлось прервать – произошло это через 4 часа 50 минут полного хода, хотя в контракте было оговорено, что крейсер должен без поломок на полном ходу пройти шести часов испытаний. Спустя два дня «Аврору» вывели из кампании, экипаж перевели в казармы.
9 ноября состоялись очередные испытания, в ходе которых крейсер выдержал шесть часов беспрерывной нагрузки на полном ходу. Тем не менее, командир крейсера и старший механик не приняли крейсер, так как произошел отход от реальных условий эксплуатации корабля. К примеру, во время испытаний трущиеся детали машин непрерывно поливали маслом и водой, для работы использовался высококачественный уголь, численность машинной прислуги в два раза превышала экипаж, предписанный по штату. 26 марта 1903 года было решено перенести испытания на лето, машины и котлы приняты не были.
6 июня «Аврора» вышла на воду для устранения девиации. Глава Морского министерства постановил к концу июля подготовить крейсер для похода на Дальний Восток – намечалась «маленькая победоносная война».
Статья по теме: Как «маленькая победоносная» русско-японская война стала началом краха Российской империи
14 июня 1903 года крейсер успешно прошел шестичасовые испытания, была выставлена оценка «удовлетворительно», корабль прибыл на Большой Кронштадтский рейд. Уже спустя два дня крейсер «Аврора» вошел в состав Российского императорского флота. В сентябре была получена директива Главного морского штаба, в соответствии с которой перед отправкой крейсера в Тихий океан следовало провести испытания механизмов на продолжительном пробеге средним ходом в присутствии комиссии под председательством Командующего Отдельным отрядом судов. Испытания также проводили в присутствии Технического Комитета и заводских техников. «Аврора» прошла от Кронштадта до северной оконечности острова Борнхольма и обратно на скорости 14 узлов. В период с 13 по 18 сентября крейсер прошел 1 158 морских миль со средней скоростью 273,8 мили в сутки. Механизмы справились с нагрузкой и работали исправно.
Статья по теме: Мощь и гордость флота! 115 лет подводным силам России: история развития и новейшие технологии
Служба «Авроры» во флоте Российской империи
Сначала крейсер «Аврора» включили в отряд под командованием контр-адмирала Андрея Вирениуса. Крейсер ушел на службу в составе группы, в которую входили броненосец «Ослябя», крейсер 1-го ранга «Дмитрий Донской», крейсер 2-го ранга «Алмаз», семь миноносцев водоизмещением по 350 тонн, четыре миноносца водоизмещением до 200 тонн и три парохода Добровольного флота. Все они сосредоточились в Средиземном море для дальнейшего следования в Порт-Артур.
Далее крейсер «Аврора» включили в состав Второй Тихоокеанской эскадры. Впоследствии в Ревеле (современный Таллин) корабль проходил боевую подготовку, после чего его отправили в Кронштадт для установки перепускных клинкетов на носовой водонепроницаемой переборке отделений бортовых машин. С 12 по 19 сентября «Аврора» приняла участие в десяти учениях, в ходе которых были израсходованы 108 единиц 152-миллиметровых, 453 единицы 75-миллиметровых и 713 единиц 37-миллиметровых снарядов.
В итоге крейсер ушел к Порт-Артуру для оказания поддержки заблокированному российскому флоту. Вечером 13 мая 1905 года был получен приказ «с рассветом иметь пары во всех котлах и быть готовым к бою». 14 мая произошло Цусимское сражение, по результатам которого «Аврора» получила 18 повреждений снарядами среднего и малого калибров:
- На правом борту выведен из строя клюз, перебита якорная цепь, якорь перестал отдаваться;
- От клюза к верхней палубе в метре от ватерлинии находились две пробоины площадью 0,18 м² и 10-15 небольших отверстий, два шпангоута деформированы;
- В помещении носового минного аппарата повреждено крепление правого якоря, выбито несколько заклёпок;
- Разорвавшимся в районе 71-го шпангоута правого борта снарядом в стыке батарейной палубы нанесена большая пробоина и разрывы на протяжении 3,7 метра, а также два шпангоута погнуты;
- В районе 40-го шпангоута трещина и пять пробоин;
- Во второй угольной яме более десяти мелких пробоин;
- На левом борту в районе 65-го шпангоута образовалось три пробоины, разбит трап на ходовой мостик;
- На спардеке в районе 47-го шпангоута пробоина площадью 0,45 м²;
- Дымовые трубы получили многочисленные повреждения, а самой крупной стала пробоина площадью 3,7 метра в передней трубе;
- Средняя труба из-за пробоины примерно такой же площади наклонилась вперёд;
- Все шлюпки, катера и баркасы крейсера повреждены осколками, как и вентиляционные раструбы;
- Фок-мачта «Авроры» получила три попадания: первым снесена фор-стеньга и фор-марс-реи, вторым сбита треть стеньги, третий попал в мачту у топа, сделав в ней трещину;
- Все 75-миллиметровые орудия, кроме одного, получили повреждения, а пять из них вышли из строя насовсем;
- Кормовое 152-миллиметровое орудие правого борта стало непригодным к стрельбе;
- Правое 37-миллиметровое орудие кормового мостика сбито за борт со всей установкой;
- Марсовая дальномерная станция уничтожена;
- С правого крыла кормового мостика сбит прожектор;
- Единственный дальномер Барра и Струда разбит.
После Цусимского сражения «Аврора» отправилась в Манилу, где инженеры из США предписали оставить крейсер на ремонт на 30 суток. 26 мая 1904 года с команды крейсера взята подписка о неучастии в войнах (интернирование), на следующий день война для экипажа «Авроры» была окончена. 19 февраля 1906 года «Аврора» бросила якорь в порту Лиепой.
Осенью 1909 года «Аврора» вошла в состав отряда крейсеров «Диана» (флагманский) и «Богатырь», которые отправились в плавание за границу с гардемаринами и учениками школ строевых унтер-офицеров. 17 июня 1914 года экипаж «Авроры» получил радиограмму «Морские силы и порта, Дым, Дым, Дым», означавшую приведение корабля в полную боеготовность для участия в Первой мировой войне. В ходе боевых действий крейсер выполнял различные поручения, однако боевые повреждения получены не были.
Участие «Авроры» в Февральской и Октябрьской революциях
К 1917 году обстановка в России накалялась, революция овладевала умами простого народа. Стороной это не обошло и экипаж крейсера «Авроры», который постепенно практически перестал слушаться капитана корабля. Однако до событий февраля 1917 года экипаж крейсера отличался сплоченностью и верностью воинскому долгу.
С началом Февральской революции на «Авроре» усилили караул и разместили арестованных агитаторов. Пошли слухи, что корабль хотят обустроить в качестве плавучей тюрьмы, поэтому капитан приказал убрать задержанных. После того, как конвой вывел задержанных, стоящие на шкафуте революционно настроенные матросы скандировали радостные выкрики, требуя освободить задержанных. Вахтенный начальник призвал матросов прекратить шум, но приказ выполнен не был. Командир корабля и старший офицер открыли огонь по матросам из револьверов: двое матросов были легко ранены, один – смертельно.
На следующий день к крейсеру подошла толпа людей с красными флагами, которые призывали экипаж выйти в город. Командир разрешил сойти на берег, толпа зашла на крейсер, всё оружие было роздано рабочим и матросам, а узнав, что офицеры стреляли в матросов, рабочие потребовали расправы. С офицеров сорвали погоны, спустили на берег и заставили идти впереди толпы с красными флагами, на что был дан отрицательный ответ. Старшему офицеру нанесли смертельный удар штыком в горло. Командира «Авроры» также пытались заставить нести красный флаг, на что он снова ответил отказом. Из толпы раздался выстрел, пуля попала в голову, и он скончался. Также на корабле был избит кочегарный кондуктор Ордин, которого недолюбливала команда.
В сентябре 1917 года председателем судового комитета был избран большевик машинист 1-й статьи Александр Белышев, который впоследствии отдаст приказ совершить выстрел перед началом атаки Зимнего дворца. Уже к 25 октября основные стратегические пункты и правительственные учреждения Петрограда находились в руках большевиков, и была поставлена задача захватить Зимний дворец. По радио с «Авроры» было передано воззвание Владимира Ленина «К гражданам России!», и уже в 21:40 был произведен первый холостой выстрел, который оказал психологическое воздействие на солдат, защищавших дворец. Этот выстрел послужил сигналом для начала штурма Зимнего дворца – одного из ключевых событий в советской истории, в ходе которого была взята резиденция Временного правительства. Произошло это 25 октября 1917 года по старому стилю или 7 ноября по григорианскому календарю.
Дальнейшая судьба «Авроры»
После событий 7 ноября 1917 года крейсер «Аврора» вернулся к стенке Франко-русского завода, чтобы закончить ремонт. На Английской набережной напротив особняка Румянцева в память об участии судна в событиях 1917 года установили мемориальную стелу работы архитектора Александра Гегелло. Надпись на стеле гласит: «25 октября (7 ноября) 1917 года, стоявший против этого места крейсер «Аврора» громом своих пушек, направленных на Зимний дворец, возвестил начало новой эры — эры Великой социалистической революции».
В дальнейшем «Аврору» использовали в качестве учебного корабля Балтийского флота, а до этого крейсер даже планировали затопить, чтобы преградить путь кораблям европейским интервентам. Это могло произойти во время обороны Петрограда, однако английские корабли не появились. Крейсер 2 ноября 1927 года получил орден Красного знамени к годовщине Октябрьской революции, а до 1933 года совершил еще три похода. В дальнейшем на крейсере проходили практику курсанты первых курсов военно-морских училищ, так как корабль переклассифицировали в несамоходную учебную базу. К 1941 году крейсер планировали исключить из списков флота, однако началась Великая Отечественная война.
В годы ВОВ «Аврору» включили в систему противовоздушной обороны Кронштадта. С судна сняли вооружение и сформировали артиллерийскую стационарную временную морскую батарею специального назначения «А» дивизиона особого назначения КБФ. Крейсер подвергался налетам немецкой авиации, также обстрелы вела сухопутная артиллерия. С 27 по 30 сентября 1941 года крейсер получил несколько попадания и сел на грунт с креном 3° на правый борт. В дальнейшем экипаж «Авроры» перевели на берег, а последнее снятое орудие с крейсера установили на бронепоезд «Балтиец». Обстрелы «Авроры» завершились со снятием блокады Ленинграда.
В августе 1944 года исполнительный комитет Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся постановил: крейсер «Аврора» нужно установить около Петроградской набережной в качестве музея-памятника истории флота и учебного блокшива Ленинградского Нахимовского военно-морского училища. 23 октября 1945 года крейсер предоставили киностудии имени Горького в распоряжение для съемок фильма «Крейсер «Варяг», а по завершению съемочного процесса судно вернули к стенке судоремонтной мастерской у Масляного канала. 6 ноября 1947 года «Аврора» была установлена у моста Лейтенанта Шмидта, откуда по завершению празднований, которые были посвящены 30-летию Октябрьской революции, судно вернули к заводу для завершения переоборудования. 17 ноября 1948 года «Аврору» окончательно перевели на Большую Невку, где крейсер поставили на вечную стоянку.
В статью не удалось вместить все факты из «биографии» крейсера «Аврора», так как их уж слишком много. Судно является одним из самых узнаваемых памятников советской и российской истории, и таковым оно должно остаться.