«Буквально в течение ближайших нескольких недель Минтранс внесет в Госдуму закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах», — заявил глава ведомства во время лекции просветительского марафона «Знание. Первые» на полях Международного форума молодежи.
Главная интрига документа заключается не в технических характеристиках машин, а в юридической плоскости: кто понесет ответственность в случае инцидента?
Ключевой вопрос законопроекта — распределение вины между тремя участниками процесса:
- Производителем, создавшим железо и софт;
- Оператором, владеющим или управляющим парком;
- Диспетчером, который контролирует безопасность движения удаленно.
По словам Никитина, по этому сложному пункту практически удалось достичь консенсуса с ГИБДД и надзорными органами.
Принятие закона станет лишь первым шагом. Для запуска полноценного движения ВАТС потребуется масштабная инфраструктурная перестройка:
- Центры сертификации. Будет создана сеть лабораторий и полигонов (в том числе на базе НАМИ), где каждый беспилотник будет проходить жесткий технический аудит перед выездом на дороги общего пользования.2 источника
- Кибербезопасность. Отдельный блок требований посвящен защите от взлома. Беспилотники должны быть полностью изолированы от возможности внешнего перехвата управления злоумышленниками.
Параллельно с законодательным оформлением дорог Минтранс готовит базу для подготовки специалистов. С 1 сентября 2026 года во всех 19 транспортных вузах России вводится единый обязательный курс по беспилотным системам, охватывающий более 100 тысяч студентов.