Начало Великой Отечественной войны
Для СССР начало Великой Отечественной войны обернулось колоссальными трудностями. Нацистская армия подошла к Москве и Ленинграду, пытаясь взять города в кольцо, и это практически удалось сделать, за исключением побережья Ладожского озера, которой контролировала Красная Армия. С началом блокады Ленинграда было налажено авиасообщение для доставки провизии и боеприпасов, однако авиамост не мог в полной мере обеспечить осажденный город, поэтому советское руководство пришло к мнению о необходимости освоения водного маршрута.
В то время подавляющее большинство перевозок по воде осуществлялось Северо-Западным речным пароходством. В его состав входили:
- 242 буксирных суда общей мощностью 35,6 тысячи кВт;
- 960 несамоходных плавсредств общей грузоподъёмностью 420 тысяч тонн;
- 39 грузопассажирских судов;
- 28 служебно-вспомогательных кораблей общей мощностью 5,5 тысячи кВт.
Перед войной грузооборот пароходства составлял 1214 миллионов тонно-километров, кроме того, было перевезено 6 804 тысячи тонн грузов. С началом войны пароходство передало в ведение военных органов:
- 25% грузопассажирских судов;
- 28 % буксирных судов;
- 33 % сухогрузных судов;
- 35 % нефтеналивных барж.
Возле железнодорожной станции Ладожское озеро уже к моменту тотальной эвакуации населения и производства предлагалось создать место для разгрузки барж, однако в этот же день нацисты вышли к Неве и перекрыли путь прямого водного снабжения города с остальным СССР. Значительная часть водного транспорта оказалась заблокированной на Неве в Ленинграде, 30 августа 1941 года была захвачена станция Мга, после чего сообщение по железной дороге с остальной страной было перерезано. После потери Невы было решено перевозить грузы из Лодейного Поля и Волхова к причалам у железнодорожной станции Шлиссельбург, однако она была захвачена нацистами уже 8 сентября. К тому моменту советы успели перевезти грузы на семи баржах, доставили 1 160 тонн продовольствия и 1 276 тонн боеприпасов. При потере Шлиссельбурга были оставлены в руках нацистов 16 самоходных плавсредств общей мощностью 1 533 кВт.
Войска Финляндии, тем временем, вышли к Свири, перерезав Кировскую железную дорогу и Волго-Балтийский путь. Оставалось воспользоваться дорогой Вологда — Череповец — Волхов, которая ведет к началу «Дороги жизни». Именно по этому маршруту шло снабжение блокадного Ленинграда.
Статья по теме: 78-я годовщина прорыва блокады Ленинграда: подвиг ленинградцев – в памяти навсегда
Навигация осенью 1941 года
От побережья Ладожского озера существовала автомобильная и железная дорога, однако для полноценного снабжения требовалось расширять инфраструктурные мощности. Также появилась необходимость в строительстве причалов, кроме того, нужно было прорыть к ним подходные фарватеры. В постановлении Государственного комитета обороны от 30 августа 1941 года было сказано о необходимости начала работ на побережье Ладожского озера. Чтобы полноценно принимать судна, были выбраны:
- Ограждённая 400-метровым полуразрушенным каменным молом бухта Осиновец в 1,5 километрах от железнодорожной станции Ладожское Озеро;
- Бухта Гольцмана, находящаяся в трех километрах от станции;
- Бухта Морье, обладавшая эстакадой на одно судно.
Для строительства портов было выделено четыре земснаряда – судна технического флота, предназначенные для дноуглубительных работ и добычи нерудных стройматериалов. К 12 сентября на Ладожском озере требовалось соорудить порт для приема одного судна, к 18 сентября – пяти судов, к 25 сентября – 12 судов. Уже к концу сентября были построены:
- Складские помещения;
- Узкоколейная железная дорога, которая соединила причалы с основной железной дорогой;
- Два причала с глубинами на подходах 2,5 м в Осиновце;
- Два причала с глубинами 2,5 м и 1,7 м в гавани Гольцмана;
- Защитная дамба в бухте Морье.
Северо-Западное речное пароходство к тому моменту имело на Волхове и Ладоге пять озёрных и 72 речных буксира, 29 озёрных и около 100 речных барж. Схема доставки грузов в осажденный Ленинград осуществлялась следующим образом:
- Вагоны прибывали в Волхов;
- Далее они шли на пристань в Гостинополье, где грузы перетаскивали на баржи;
- Речные буксиры доставляли грузы по Волхову через Волховский шлюз до Новой Ладоги;
- По прибытию часть судов догружалась;
- Оттуда озерными буксирами или кораблями военной флотилии их буксировали в Осиновец на протяжении 14-18 часов.
Маршрут протяженностью 30 километров занимал от Гостинополья до Новой Ладоги, еще 100 километров – до Осиновца. Далее на причалах грузы перегружали на узкоколейку, оттуда перевозились до Ириновской ветки Октябрьской железной дороги, а уже оттуда следовали на Ленинград.
Строительство «Дороги жизни»
В октябре 1941 года начались работы по строительству ледовой трассы по Ладожскому озеру. Специалисты проводили работы по обобщению данных о ледовом режиме озера, трассировки дороги и расчёте затрат на сооружение. Начальник тыла Ленинградского фронта Феофан Лагунов подписал указ «Об организации постройки ледяной дороги по водной трассе мыс Осиновец — маяк Кареджи». Произошло это 13 ноября 1941 года. Новая военно-автомобильная дорога имела ширину 10 метров для двустороннего движения транспорта, а каждые пять километров предполагалось соорудить питательно-обогревательные пункты. В период с 15 по 19 ноября 12 групп проводили обследование сформировавшегося льда, и по результатам работы оказалось, что трасса на Кареджи имеет свободные ото льда участки. Было предложено обустроить трассу через острова Зеленцы.
Уже 19 ноября 1941 года командующий Ленинградским фронтом подписал приказ об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро. Дорога должна была пройти по маршруту мыс Осиновец — остров Зеленцы с разветвлением на Кобону и на Лаврово, а ее грузооборот должен был составить 4 000 тонн в сутки. Через каждые семь километров организовали питательно-обогревательные пункты. Для эксплуатации дороги было сформировано Управление дороги во главе с инженером первого ранга кандидатом военных наук Василием Монаховым. Подчинялось это управление начальнику тыла Ленинградского фронта. К 26 ноября дороге присвоили название военно-автомобильная дорога № 101, для ее обеспечения были выделены воинские части общей численностью 9 000 человек.
Перевозками грузов через Ладожское озеро занималась 17-я отдельная автотранспортная бригада, не подчинявшаяся вышеуказанному управлению. Для справки: чтобы перевезти одну тонну груза на грузовике, толщина льда должна составлять 20 сантиметров. Лед подобной толщины в Шлиссельбургской губе Ладожского озера образовывался через 11 дней при средней температуре воздуха -5 градусов по Цельсию, или же за шесть суток при температуре -10 градусов. 20 ноября толщина льда составляла уже 18 сантиметров, и утром того же дня на восточный берег Ладоги с Вагановского спуска у деревни Коккорево отправили батальон конно-транспортного полка, представлявшего собой конно-санный обоз из 350 упряжек. К вечеру обоз дошел до Кобоны, загрузился мукой и ушел в обратном направлении. 21 ноября обоз пришел в Осиновец с грузом 63 тонны муки.
В тот же день были предприняты несколько удачных попыток пересечения льда Ладожского озера на порожних машинах ГАЗ-АА – та самая легендарная «полуторка». 22 ноября по льду озера была отправлена автомобильная колонна под управлением командира 389-го отдельного автотранспортного батальона капитана Порчунова. В колонну входили 60 автомобилей с прицепленными санями, чтобы доставить как можно больше груза. На восточном берегу было загружено 70 тонн груза, колонна выдвинулась назад и вечером того же дня прибыла в Осиновец. Всего в ноябре 1941 года по «Дороге жизни» доставлялось порядка 100 тонн грузов ежесуточно. В декабре и по мере усиления толщины льда в сутки военные доставляли до 300 тонн грузов, к концу месяца – до 1 000 тонн.
Резонанс на «Дороге жизни»
Отдельно стоит упомянуть о появлении резонанса на «Дороге жизни». Для справки: резонанс – это частотно-избирательный отклик колебательной системы на периодическое внешнее воздействие. Проявляется резонанс при резком увеличении амплитуды стационарных колебаний при этом происходит совпадение частоты внешнего воздействия со значениями, характерными для данной системы.
При прохождении грузов по Ладожскому озеру один автомобиль нормально преодолевал путь, тогда как следующий за ним мог провалиться под лед. Происходило это при определенной нагрузке и при движении на определенной скорости. Такое явление назвали изгибно-гравитационной волной, поэтому автомобилям предписали двигаться с определенной скоростью. При перегоне танков с них снимали башню, при этом боевая машина буксировала башню на санях.
Охрана «Дороги жизни»
Коротко стоит упомянуть про обеспечение охраны «Дороги жизни». Трасса располагалась недалеко от линии фронта, поэтому требовалось обеспечить ее охрану. К 8 декабря 1941 года автодорогу Ваганово — Заборье защищал 284-й стрелковый полк в составе трех батальонов, действовавших на трех участках трассы:
- От Ваганова до Кобоны;
- От Кобоны до Новой Ладоги;
- От Новой Ладоги до Заборья.
С января 1942 года под охраной оставался ледовый участок трассы. Военные соорудили две оборонительные полосы на льду, состоящих из снегово-ледовых фортификационных укреплений. Из деревянных срубов выполнялись дзоты, которые обкладывали мешками с песком, а сверху на них намораживался лед. Через каждые три километра устанавливались орудия малокалиберной зенитной артиллерии для защиты от авиации, через каждые 1-1,5 километра – зенитные пулемёты. В воздухе маршрут прикрывали истребители:
- В декабре 1941 года – три истребительных авиационных полка;
- В январе 1942 года – 123-й истребительный авиаполк 7-го корпуса ПВО, 5-й и 13-й истребительные авиаполки Балтийского флота, 159-й истребительный авиаполк Ленинградского фронта.
Всего с 20 ноября 1941 года по 1 апреля 1942 года подразделения советской авиации выполнили 6 485 самолёто-вылетов на патрулирование и перехват, а также приняли участие в 143 воздушных боях.
В общей сложности за всю блокаду Ленинграда по «Дороге жизни» из города эвакуировали более 550 тысяч человек. в блокадный город была доставлена 361 тысяча тонн грузов, из которых 262 тысячи тонн составляло продовольствие. Усилия, приложенные тыловиками, позволили спасти не одну сотню тысяч жизней ленинградцев, сделав колоссальный вклад в общую победу над объединенным фашистским Западом. Честь им и хвала, их имена навеки останутся в памяти народа.