«Я работаю в международной логистике и ВЭД не со стороны теории — своя компания, команда, постоянная практика сопровождения российских импортёров. И вижу не только внешние причины сбоев, о которых говорят на конференциях, но и менее очевидные, внутренние. Сегодня спокойная поставка — уже почти исключение. Есть шутка: ненормально не то, что поставка задержалась, а то, что прошла без единой корректировки», — рассказала в комментарии RuNews24.ru основатель и генеральный директор Sokol Trade, эксперт по международной логистике Ольга Сокольникова.
Эксперт подчёркивает, что бизнес боится менять подрядчика — даже видя явные потери. Клиенту показывают, где он теряет деньги, он соглашается с логикой — но ничего не меняет. Потому что привычная схема, пусть неэффективная, уже знакома, а новый партнёр воспринимается как неопределённость и риск потерять накопленные знания. Знакомое «болото» кажется безопаснее непредсказуемого нового подрядчика.
Дальше — уже более очевидные, но не менее весомые причины.
Геополитика изменила правила игры. Санкции, тарифы, ограничения — теперь нужно проверять не только страну поставщика, но маршрут, платёж, документы, происхождение товара. Ситуация в Чёрном море недавно перекроила грузовые потоки — мало кто мог это спрогнозировать. Планировать логистику как разовую операцию больше нельзя — нужен хотя бы один альтернативный сценарий.
Узкие места в инфраструктуре. Торговля идёт через ограниченный набор портов и переходов. Сбой в одном узле — очередь, рост ставок, простой по всей цепочке. На китайском направлении в 2026 году это дефицит контейнеров и заторы на переходах.
По словам эксперта, новые правила догоняют бизнес быстрее, чем он успевает адаптироваться. С 1 сентября 2026 — обязательные электронные перевозочные документы для части автоперевозок. НДС вырос до 22%. Логистика больше не существует отдельно от бухгалтерии и юридической функции.
«Ошибка в документах способна остановить уже физически готовый груз. Код ТН ВЭД, неточность в инвойсе, неподтверждённое происхождение — и товар стоит, хотя формально доставлен. Маркировка добавляет ещё одну точку отказа уже после таможни: товар на складе, но не в продаже из-за ошибки в коде. И последнее — информации стало больше, а ясности не всегда. ИИ и десятки советов дают противоречивые варианты, не учитывающие конкретику поставки — страну происхождения, код ТН ВЭД, требования к маркировке. Роль профессиональной команды сегодня — не добавить клиенту ещё данных, а помочь выбрать один обоснованный сценарий».
Эксперт поясняет, что сбои стали нормой, потому что на импорт одновременно давят геополитика, инфраструктура, регулирование и страх перемен. Но нормой не должно становиться терпение потерь.
«Наша задача — показать клиенту скрытую стоимость неэффективной логистики и выстроить систему, где поставка не обязана проходить идеально, но бизнес всегда понимает, что происходит и что делать дальше».