По словам Попова, текущий размер платежа никак не коррелирует с физическими затратами на переработку металла и пластика. Его реальная функция — заградительная. Система изначально выстроена с преференциями для отечественного производства: российские автозаводы, имеющие статус локализованных, получают от государства компенсацию выплаченного сбора на каждый серийный автомобиль. Иностранные поставщики, ввозящие готовую технику, такой поддержки лишены, что ставит их в заведомо проигрышное положение.
Полная фиксация ставки на несколько лет вперед грозит разрушить эту схему, пишет Pravda.Ru. В условиях неизбежной экономической инфляции доля замороженного налога в финальной цене автомобиля будет ежегодно сокращаться. Это сделает импорт зарубежной техники более выгодным по сравнению с внутренним производством, фактически обрушив российскую автопромышленность.
Кроме того, учитывая значительный вес налоговой составляющей в структуре цены, государство едва ли добровольно откажется от столь эффективного инструмента пополнения бюджета.
В качестве альтернативы жесткому мораторию специалист предлагает внедрить гибкий механизм, аналогичный «бюджетному правилу». Ставка должна индексироваться автоматически, исходя из показателей инфляции, изменения ключевой ставки Центробанка и реальной себестоимости утилизации. Такой подход позволит сохранять защитные функции сбора без необходимости принятия новых законов при каждом изменении конъюнктуры.
«Я думаю, что Правительство отклонит законопроект о заморозке... Заморозить ставку утильсбора нельзя по очень простой причине: стоимость процедур операций при утилизации транспортного средства к тридцатому году изменится и, скорее всего, вырастет», — резюмировал Попов.
Эксперт также добавил, что власти наверняка заблокируют инициативу, сославшись на угрозу полного краха национального автомобилестроения. На фоне этих макроэкономических дискуссий покупателям пока остается рассчитывать лишь на традиционные сезонные дисконты в дилерских центрах.