К 30–50 тысячам пробега у многих возникает гул из-под днища. Диагностика часто показывает проблемы с раздаточной коробкой: стопорная гайка хвостовика откручивается, а подшипники выходят из строя. Ремонт может влететь в копеечку, причем даже после замены у некоторых владельцев проблема возвращалась.
Ближе к 100 тысячам км наступает очередь подвески. Сайлентблоки передних рычагов изнашиваются, и здесь будущих владельцев K50 ждет неприятный сюрприз. Официально эти детали продаются только в сборе с рычагом, а стоят они недешево. Причем регулировочные болты развала-схождения на задней подвеске имеют привычку закисать — если их вовремя не обслужить, при шиномонтаже можно срезать крепеж и покупать новые рычаги.
Электрика тоже преподносит сюрпризы. Медиасистема у Monjaro может зависать и терять телефон, датчик дождя — сбоить, а муфта кондиционера — щелкать так громко, что кажется, будто она вот-вот развалится. Датчики давления в шинах живут своей жизнью, а обогрев сидений порой отказывается греть. Многие неисправности лечатся по гарантии, но для этого нужно время и нервы. Так что 444 тысячи — это только начало. Готовьтесь к неожиданностям.
Напомним, что эксперты объяснили успех Toyota Sienta на рынке РФ. Доля SUV в России достигла 75% на старте продаж Lada Azimut.