История этой сверхвыгодной транспортной магистрали насчитывает уже четверть века, хотя она до сих пор полностью не действует. Но ныне история вершится быстрее, и даже недружественные РФ страны с интересом посматривают в её сторону. Почему?
Стройка длиной в четверть века
Россия вкупе с Ираном и Индией заключили соглашение о строительстве этой международной транспортной магистрали ещё в 2000 году. Это случилось на II Евроазиатской транспортной конференции, которая имела место в Питере.
Позже к этому договору присоединились и иные страны. Это Белоруссия, Армения, Казахстан, Азербайджан, Кыргызстан, Таджикистан, Турция, Сирия и Оман.
Согласно замыслам авторов проекта, магистраль (МТК – международный транспортный коридор) должна иметь три главных маршрута. Транскаспийский проходит по воде, он использует порты России и Ирана. Восточный идёт через территории Казахстана и Туркмении.
Западный маршрут проложен через территорию Азербайджана в Иран. Технически же эта МТК состоит из автомобильной, железнодорожной и морской частей.
Длительность по РФ этой магистрали — свыше 2,5 тыс. км. Она проходит через такие города как Санкт-Петербург, Рязань, Москва, Волгоград и Астрахань.
Для санкций - недоступен
Главный смысл этого МТК в том, что он почти вдвое сокращает расстояние перевозки товаров. Перевозка грузов контейнерами здесь встанет дешевле, чем на других, более привычных морских трассах.
Ещё одна немаловажная «фишка» «Севера – Юга» в том, что на него не могут повлиять страны Запада своими санкциями.
Участок МТК от нашего Дербента через Азербайджан к иранскому Бендер-Аббасу
До недавнего времени развитие проекта тормозилось по ряду причин. Так, Москва и Тегеран два года назад подписали договор о строительстве железной дороги Решт-Астара, по южном берегу Каспия.
Длина участка – 160 километров. Вообще, это завершающий участок западной части МТК, его именуют «Персидским коридором». И он доставил немало проблем строителям и инженерам из-за «перехода» в ширине колеи.
Тот случай, когда война помогла
Отсутствие железнодорожного участка в Иране было главной проблемой в реализации проекта МТК. Все грузы, шедшие туда из России или Азербайджана скапливались. Из-за этого торговля шла почти что по «чайной ложке».
Однако не было бы счастья, да война помогла. Подлая, внезапная атака Израиля 13 июня и последовавшая за ней 12-дневная война показали руководству Ирана, что в этом мире надо пошевеливаться. Иначе можно просто не успеть.
Удары Израиля напомнили Ирану о том, что главное - это время
А ведь возможный успех магистрали, за провоз по каковой компании будут платить в бюджет Ирана, может сказаться и на устойчивости власти в стране. Богатеющий Иран это стабильный Иран. И удары американских B-2 пришлись кстати.
Баку тоже в деле
Пока не было конфликта, переговоры с Ираном шли ни шатко, ни валко. Но обострившийся конфликт с Израилем и США сделал своё дело. Есть, конечно, в этом «уравнении» ещё и азербайджанская «неизвестная».
Владимир Путин на аэродороме Тегерана
Если Иран порой, бывает, ленится, то Азербайджан – ерепенится. Нынешнее ухудшение отношений с закавказской страной – риск, как ни крути. Хотя эксперты полагают, что оно не повлияет на сроки реализации проекта.
«Север-Юг станет кратчайшим путём с Кавказа в Южную и Восточную Азию. Азербайджан также в нём заинтересован: это новый выход на колоссальные по емкости рынки. Ничего более прибыльного в глобальной торговле нет по сей день», - уверен аналитик и политолог Сергей Станкевич.
Сейчас, после того, как Иран очнулся от спячки после недоброй «воли» Израиля и Америки, препятствий к этому нет. А заинтересованных – десятки государств.
Всё решает экономика
Ведь даже условной Финляндии (от границ России с которой начинается эта магистраль) или Германии во многих случаях использование этой магистрали выгоднее.
«Альтернатива, которая сейчас является единственной: это везти через Средиземное море, после через потенциальную зону военных конфликтов в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе. Всё это – больший риск. А через всю Африку в обход – дорого и долго», - отметил Станкевич.
Да, появись «Север-Юг» раньше несколькими годами, гендиректору «Фольксвагена» Томасу Шеферу не пришлось бы говорить, что бренд потерял конкурентоспособность
Потому сейчас многие крупные предприятия Западной Европы тоже с нетерпением ждут, когда этот коридор начнёт действовать на полную. Условному «Фольксвагену» (не обанкротился ещё там?) без разницы, через какие государства слать свои авто в Индию, Таиланд или КНР – лишь бы платили.
А если ещё и транспортные издержки сократятся, то это вообще лафа будет. Потому-то там и готовы слегка «наплевать» на санкции и прочие привходящие моменты. Главное – что б МТК был!
Продолжение последует
Отметим ещё один нюанс. Россия намерена в ближайшие годы воплотить в жизнь и проект Арктического полигона железных дорог. Тогда у магистрали появятся и точки выхода в Арктику.
«Получить такой прямой выход к рынкам Азии для бизнеса ЕС – очень заманчивый вариант», - подытожил Станкевич.
Добавить тут особо и нечего. Нужно просто помочь и подтолкнуть Иран. Запуска коридора ждут на деле десятки стран.