Программа была плотной: профильные круглые столы, тест-драйв нового состава «Ермак» и, самое интересное, полная экскурсия по святая святых — электродепо. Там специалисты смогли в деталях рассмотреть, как работает новый станок для заточки колёсных пар и заглянули в современный цех подъёмочного ремонта.
Вердикт коллег оказался однозначным: сибирская подземка приятно шокировала. Главный ревизор по безопасности движения Московского метрополитена Юрий Филонов, чья работа — искать изъяны в чужих системах, был на удивление щедр на комплименты. Он признал, что общая инфраструктура похожа на столичную, но сделал важную оговорку: «Бросается в глаза высокий санитарный уровень — это немаловажная вещь». По сути, это высшая похвала в среде метростроителей.
Руководитель проектов ассоциации Владимир Тимофеев отдельно отметил железный порядок в электродепо. По его словам, алгоритм техобслуживания подвижного состава выверен до мелочей.
«То, что нам продемонстрировано, находится на довольно высоком уровне безопасности, — подчеркнул гость. — Идёт обновление парка: уходят старые вагоны, покупают более комфортабельные».
Сам начальник новосибирской подземки Максим Серебренников объяснил гостям философию работы метро. Да, времена меняются, и сейчас взят курс на интеграцию искусственного интеллекта. Но никакие нейросети не заменят базиса.
«Вопросы безопасности тесно увязываются с соблюдением всех норм и правил, включая санитарные, — акцентировал Серебренников. — Для метрополитена безопасность движения и здоровье пассажиров — на первом месте».
Кажется, в Новосибирске доказали простую вещь: чтобы быть круче столицы, не обязательно строить самые глубокие станции. Достаточно просто идеально драить платформы и вовремя точить колёса. Столичным коллегам явно есть что взять на карандаш.
Ранее Новосибирск представил самый масштабный план развития метро за 25 лет.