Главный инженер проекта Михаил Жеблиенок озвучил амбициозный план: к 2035 году сеть должна прирасти девятью новыми станциями, разделенными на три этапа.
- Этап первый (2026–2030): Дзержинская линия. Строительство станций «Гусинобродская» и «Молодежная» вместе с новым электродепо. Для города это критически важная стройка: собственное депо позволит не только разгрузить текущие линии, но и даст техническую базу для будущего маневрирования составами.
- Этап второй (2030–2033): Левобережье. После долгой паузы Ленинская линия пойдет дальше площади Маркса. Появятся станции «Станиславского», «Троллейная» и «Связистов» (около 4 км путей). Это должно наконец-то снять хроническое напряжение на Маркса и интегрировать метро с уже развитой трамвайной сетью левого берега.
- Этап третий (2032–2035): Север города. Продление Ленинской линии в сторону Родников. Четыре новые станции («Стрижи», «Снегири», «Клюквенный», «Садовый») возьмут на себя пассажиропоток из Пашино и быстрорастущих жилых массивов. Протяженность участка составит 6,5 километра.
Для новосибирцев, которые годами наблюдали за мучительной достройкой единственной станции «Спортивная», такие планы звучат как научная фантастика. Однако у мэрии есть железный аргумент: без утвержденной генеральной схемы город просто не сможет зайти в федеральные программы финансирования. Как отметил начальник управления организации пассажирских перевозок Михаил Никулин, после утверждения схема станет законом, а маршрутная сеть будет корректироваться пошагово, год за годом.
Главная интрига осталась за кадром презентации — деньги. По предварительным оценкам мэра, реализация потребует десятков миллиардов рублей. Пока проектировщики зарезервируют землю и актуализируют градостроительные документы, городу предстоит найти ответ на главный вопрос: где взять эти средства.