По подсчетам пассажира, из Коченева в областной центр ежедневно уходит 15–20 составов, а из Каргата и Барабинска — всего по четыре. В июле он проехал маршрут до Татарской и зафиксировал загрузку на уровне 150%, что позже подтвердил региональный минтранс.
Основные предложения Даршина:
- Продлить утреннюю электричку № 6355 «Новосибирск-Главный — ПЛП» (отправление в 06:30) до станции Чик со всеми остановками вместо того, чтобы гнать пустой состав после высадки пассажиров. Следующую электричку (№ 6305) предлагается сдвинуть в графике для создания «утренней цепочки».
- Увеличить число рейсов из Каргата за счет переноса конечной из Чулыма, а также продлить поезд № 6305 до Каргата.
- Увеличить время стоянки на станции Каргат для поезда № 6312 с двух минут, так как очереди в туалет блокируют проход.
- Добавить новый рейс между Татарской и Барабинском (например, в 11:45), чтобы пассажиры могли пересесть на новосибирскую электричку.
- Отправлять вечерний поезд из Омска дальше Татарской — до Барабинска или хотя бы до озера Карачи, где находится круглогодичный курорт.
Как сообщает НГС, в компании признали часть проблем, но сослались на жесткие технические ограничения инфраструктуры. Большинство предложений отложены до планового пересмотра графика в 2027 году.
Тем не менее, некоторые уступки уже сделаны: в праздничные дни маршрут поезда № 6312 начинается со станции Убинская, а возможность продления утреннего рейса до Чика действительно будет проработана к новому графику. Изменение времени отправления электрички «Барабинск — Татарская» на более раннее также рассматривается. Запуск новых маршрутов через озеро Карачи признан нецелесообразным из-за отсутствия спроса и слишком позднего прибытия (около 01:00).
Ранее мэр Максим Кудрявцев заявил, что электрички должны стать естественной частью транспортной системы Новосибирска.