Поводом послужила эскалация сразу у двух стратегических морских узлов — в Ормузском проливе и у Баб-эль-Мандебского пролива. Судоходные компании массово отказываются от прохода через Суэцкий канал, направляя суда вокруг Африки. Это удлиняет путь из Азии в Европу примерно на десять дней и вынуждает перевозчиков вводить дополнительные топливные сборы на фоне роста котировок нефти Brent до 96 долларов за баррель.
По словам эксперта, ждать физического поступления новой дорогой партии товара магазинам нет смысла. Цены отреагируют на новости практически мгновенно.
«Продавцы подождут несколько дней после тревожных заголовков и начнут повышать цены, ссылаясь на контейнерные перевозки», — пояснил Беляев интернет-изданию «Подмосковье сегодня».
В зону риска попадает весь спектр китайского импорта: от электроники, бытовой техники и автомобильных запчастей до одежды, обуви и товаров для дома. При этом фактический рост затрат на доставку конкретной коробки может быть значительно скромнее той наценки, которую установит магазин. Аналитик называет это диктатом продавца, где проблемы с логистикой служат лишь формальным предлогом для максимизации прибыли.
Беляев сравнивает инфляцию с цепной реакцией или потоком: дорожает одна категория (например, смартфоны), а следом неизбежно подтягиваются смежные сегменты, даже те, чья доставка никак не связана с Красным морем. Чтобы сдержать необоснованный рост стоимости, эксперт призывает вмешаться антимонопольную службу. В противном случае любая военная угроза или удлинение маршрута станут универсальным оправданием для бесконечного повышения цен, заключил собеседник издания.