По словам эксперта, перевод машины на газ сегодня сопряжен с колоссальными затратами и бюрократическими сложностями. Стоимость комплекта оборудования вместе с монтажом может достигать нескольких сотен тысяч рублей, что ставит под сомнение сроки окупаемости проекта.
«Изменения необходимо регистрировать в органах технического надзора и вносить корректировки в ПТС через ГАИ. Это проблематично, долго и дорого. Плюс само оборудование стоит серьезных денег», — пояснил Васильев в интервью Pravda.Ru.
Особую опасность представляет интеграция газа в современные двигатели, работающие по сложным циклам (Миллера или Аткинсона). Вмешательство в конструкцию нового автомобиля практически гарантированно лишает владельца заводской гарантии. Кроме того, утечка пропана или метана чревата взрывом и самовозгоранием, а риск таких инцидентов эксперт сравнивает со статистикой возгорания электромобилей.
Для частного автовладельца попытка сэкономить часто оборачивается техническими проблемами. Переход на альтернативное топливо требует полной смены манеры вождения, а ожидание запчастей для монтажа затягивается из-за дефицита компонентов на рынке. Эксперт подчеркнул, что экономический смысл ГБО сохраняется только для коммерческого транспорта (такси, доставка), где машины эксплуатируются круглосуточно и есть место для массивных баллонов.
Дополним, что дефицит ГБО добрался до России — цены выросли в 5 раз, а очереди — до сентября