Кризис на рынке грузовиков бьет все рекорды. По итогам 2025 года продажи новых тяжелых грузовиков в России рухнули на 54%. Общий объем рынка сократился до 61,6 тыс. единиц. Падение продолжилось и в первом квартале 2026 года: сегмент HCV просел еще на 28%.
На этом фоне КАМАЗ не просто удержался, но и укрепил позиции. Российский производитель нарастил долю рынка с 18,5% в 2024 году до 34% по итогам 2025-го, а к декабрю довел её до 40%. Продажи КАМАЗа в первом квартале 2026 года упали лишь на 8% против 28% в среднем по рынку. Китайские бренды, напротив, пережили коллапс: продажи Sitrak рухнули на 70%, а Shacman потерял 59%.
МАЗ же оказался в подвешенном состоянии. За 2025 год завод продал в России всего 3274 грузовика, что на 42,8% меньше, чем годом ранее. Завод занял лишь шестое место в рейтинге брендов, а к марту 2026-го его доля рынка составила всего 4,5%. Падение продаж составило 18,6% в первом квартале 2026 года.
Одновременно набирает обороты «серая альтернатива»: продажи подержанных китайских грузовиков выросли на 63%, достигнув 7,2 тыс. единиц в 2025 году. Российские перевозчики всё чаще отдают предпочтение проверенной технике с пробегом, чем рискуют с новыми, но непонятными машинами.
МАЗ сохраняет неплохие позиции в парке действующей техники. По данным на 2025 год, на долю МАЗа приходилось 171 тыс. грузовиков из 2,6 млн эксплуатируемых в России, что ставило его на третье место. Однако этот ресурс постепенно исчерпывается: старые машины выбывают, а новые не приходят им на смену.
Технологическое отставание МАЗа стало системной проблемой. Пока КАМАЗ и китайцы внедряют автоматические коробки передач и современные электронные системы, белорусский завод продолжает выпускать технику, которая не всегда соответствует современным требованиям. КАМАЗ, по оценкам экспертов, не просто устанавливает импортные детали, а вкладывается в технологии и адаптацию процессов. В ситуации, когда российские перевозчики возвращаются к проверенным решениям, именно технологическая гибкость становится ключевым фактором успеха.
Слабая маркетинговая политика усугубляет ситуацию. Пока конкуренты активно работают в цифровой среде, формируют образ современной техники и предлагают комплексные сервисные решения, МАЗ продолжает действовать по инерции. Отсутствие развитой дилерской сети и перебои с запчастями отталкивают клиентов, для которых время простоя техники оборачивается прямыми убытками.
Главный вопрос: сможет ли МАЗ воспользоваться моментом? Европейские производители ушли, китайцы сдают позиции, а уникальная ниша для надежной и доступной техники остается незанятой. Для этого заводу нужны не косметические изменения, а настоящий технологический рывок, пересмотр сервисной политики и активная работа с клиентами. Если этого не произойдет, МАЗ рискует разделить судьбу многих советских брендов, оставшись символом не столько надежности, сколько упущенных возможностей.
Напомним, что Mercedes показал электрический C-Class — конкурента BMW i3. Микроавтобус «Старт» 1968 года продают в Москве за 29,5 млн рублей.