Ключевая проблема заключается в особенностях системы распространения автомобилей из Китая. Завод-изготовитель не осуществляет прямые продажи конечному потребителю. Между производителем и покупателем всегда присутствует третье звено – дилер. Дилеры приобретают оптовые партии автомобилей с целью их дальнейшей розничной реализации. Их прибыль формируется за счет размера наценки на каждую машину, установки дополнительного оборудования и последующего технического обслуживания.
Недавние исследования показали снижение уровня удовлетворенности дилеров условиями работы с китайскими дистрибьюторами. За год этот показатель упал на 12 пунктов из 100. Основная причина недовольства заключается в снижении рентабельности продаж автомобилей. Спрос снижается, кредитные средства становятся дороже, а дистрибьюторы не стремятся к сотрудничеству с дилерами.
В сложившейся ситуации дилеры вынуждены продавать автомобили по ценам ниже себестоимости, чтобы освободить оборотные средства. Кроме того, возникают сложности с ремонтом и обслуживанием: поставки запасных частей задерживаются, отсутствует необходимая техническая документация, а некоторые виды поломок становится практически невозможно устранить.
Эксперт Коган объяснил, почему китайские авто не подходят для российских дорог. Напомним, что в России ожидают снижение доли новых китайских авто до 40%.