Пока в СибНИА подсчитывают, во сколько обойдется возврат в небо 700 «кукурузников», в Минпромторге решили проблему с другой стороны. Ведомство анонсировало возобновление выпуска двигателей ТВД-10 — тех самых, что разработали еще в середине 1960-х. Первый образец с таким мотором планируют собрать уже в 2026 году.
Сейчас запчасти для Ан-2 поставляются по параллельному импорту, что сильно бьет по карману перевозчиков. Свои двигатели могут решить проблему зависимости от западных комплектующих. Напомним, что у официального преемника «кукурузника» — самолета «Байкал» — тоже возникли сложности с импортозамещением: в опытных образцах стояли американские двигатели и винт, которые после 2022 года стали недоступны.
Возобновление производства ТВД-10 — не единственный путь. Уже существует модернизированная версия Ан-2 — ТВС-2МС, но она стоит 200 млн рублей (против 20-25 млн за капремонт старого) и не включена в госпрограмму. Тем временем авиакомпании жалуются на нехватку средств даже на обслуживание действующих машин. Смогут ли советские двигатели удешевить процесс и спасти малую авиацию — станет понятно не раньше 2026 года.
Напомним, что в России ввели единые «окна» для передачи показаний счетчиков воды с 20 по 25 число. Эксперт Муравьев оценил риск увольнения за работу больным.