В последние недели одной из главных тем для обсуждения стал дефицит топлива на российских заправках. В правительстве ищут способы стабилизировать ситуацию, и одним из них стала помощь из ближнего зарубежья. Согласно информации от отраслевых источников, ряд дружественных стран готовы направить в Россию крупную партию бензина. Разбираемся, какой объем топлива ожидается, когда он поступит в продажу и не создаст ли это проблем для самих поставщиков.
По имеющимся данным, речь идет о поставках около 50 тысяч тонн бензина марок Аи-92 и Аи-95 из некогда братского Казахстана. Отгрузки планируются на июль и август. Основными поставщиками должны выступить Павлодарский нефтехимический завод и завод «Конденсат». Стороны уже достигли принципиальной договоренности, однако финальные подписи под документами пока не поставлены.
Главная заминка в переговорах - опасения казахстанской стороны относительно санкционных рисков. Кроме того, там внимательно следят за балансом спроса и предложения внутри своей страны.
«Для России 50 тысяч тонн - капля в море, а для нашего рынка это может иметь негативные последствия из-за роста потребления», - поделился со СМИ неназванный источник в правительственных кругах Казахстана.
Чтобы понять значение этой помощи, стоит обратиться к цифрам. По оценкам аналитиков, после известных событий на некоторых нефтеперерабатывающих заводах суточное производство бензина снизилось примерно на четверть.
Если раньше заводы выдавали около 110 тысяч тонн в сутки, то сейчас этот показатель упал до 85 тысяч. Разница - примерно 25 тысяч тонн ежедневно, а в пересчете на месяц это сотни тысяч.
В целом, по данным источников, власти рассчитывают закрыть эту брешь за счет импорта из дружественных стран. Планка установлена на уровне 400 тысяч тонн бензина в месяц. В этот общий объем входят поставки не только из Казахстана, но и из Белоруссии (по оценкам, 100–150 тысяч тонн), а также из Индии, Китая и Турции.
Индия уже включилась в работу: первые морские партии, около 60 тысяч тонн, отправлены в Россию. Два танкера доставят по 30-40 тысяч тонн каждый. Если сложить все эти цифры, в сутки импортное топливо может дать около 13 тысяч тонн. Этого хватит, чтобы перекрыть примерно половину текущего дефицита.
Остальное планируют компенсировать за счет имеющихся запасов и постепенного восстановления мощностей отечественных НПЗ. Почему мы не производим достаточно сами? Этот вопрос волнует многих. Важно понимать экономическую подоплеку.
«Напомню, что у нас в России невыгодно производить топливо, а выгодно продавать сырую нефть, - пишет в своем телеграм-канале известный политолог, экс-депутат Верховной Рады Украины Олег Царёв. - Причина - неправильная налоговая политика, так называемый налоговый маневр. Именно из-за этого у нас нет запасных мощностей, которые должны были перекрыть выпадающие производственные мощности НПЗ из-за обстрелов».
Именно эта политика привела к тому, что у отрасли не оказалось резервных мощностей, которые могли бы быстро заместить выпавшие объемы. Когда несколько заводов временно приостановили работу, стало ясно: советская система резервирования уже не работает, а новые мощности не были построены в должном объеме. Поэтому сейчас приходится полагаться на внешние поставки, даже несмотря на логистические и политические сложности.
Самый животрепещущий вопрос для автомобилистов: когда же бензин вернется на заправки в полном объеме и перестанет дорожать? По оценкам специалистов, первые суда с индийским топливом уже приближаются к портам, и танкеры с казахстанским бензином также должны прибыть в ближайшее время.
Однако не стоит ждать мгновенного эффекта. На перевалку, растаможку и доставку в розничную сеть требуется время. По оптимистичным прогнозам, заметное насыщение рынка произойдет в течение трех-четырех недель.
Конечно, при условии, что не случится новых форс-мажорных остановок заводов. Эксперты уверены: если все пойдет по плану, к концу лета ситуация с топливом должна выровняться, и очереди на АЗС уйдут в прошлое.