Причем дилеры действуют на опережение: они спешно формируют склады, опасаясь, что в любой момент может грянуть официальный запрет на ввоз российских машин.
Сам тест-драйв провел журналист Масанобу Икенохира. Его главный вывод: покупать «Хантер» за 3,5 млн иен (2,26 млн рублей) имеет смысл только фанатам настоящей механики, готовым простить всё за «звучное клацанье рычага КПП» и ощущение старого раллийного болида. Но в той же ценовой категории в Японии можно найти подержанный Land Cruiser или новый Jimmy — и с эргономикой у них всё в порядке.
История получается грустно-ироничной. Российский вездеход, который на родине позиционируется как доступный и ремонтопригодный, в Японии превратился в нишевый люкс с небрежной оклейкой стикеров. И пока токийские автолюбители чешут в затылке перед витриной, понятно одно: японский рынок для УАЗа — не способ заработать, а, скорее, последний поклон перед тем, как железный занавес опустится окончательно.
«Русский Cybertruck» из Перми: электрокроссовер за 8 млн показал дату старта продаж. Застывшая в металле эпоха: как «баржа» ГАЗ-24 стала символом советского застоя.