А по новым заказам — вообще 69%. Эксперты IISS говорят прямо: «Масштаб экстраординарный, он захватывает дух». Для сравнения: китайские судостроительные мощности превосходят американские примерно в 200 раз. Вашингтон физически не способен догнать Пекин в этой гонке. И «Glovis Leader» — не проект военных верфей, а коммерческий заказ для южнокорейской HMM. Просто китайцы умеют строить огромные корабли быстрее и дешевле всех.
Отчеты аналитиков Axs рисуют не столь безоблачную картину. Рынок автовозов перегрет. В 2026 году будет сдано 67 новых судов — почти исторический рекорд. Спрос на перевозку машин растет, но медленнее, чем флот. Китайские автогиганты вроде BYD и SAIC уже создали собственные флоты, но этот бум грозит обернуться кризисом: слишком много кораблей гоняются за одним и тем же грузом.
Пекин же смотрит в будущее спокойно. 28 апреля «Glovis Leader» официально вошел в строй, а государственное ТВ сообщило: «Мы полностью овладели технологией». Умереть с голоду в этой гонке Китаю не грозит. А вот заработать — вполне.
Напомним, что Пентагон признал: США остаются беззащитными перед гиперзвуковым оружием России и Китая. Румыния и США договорились о сотрудничестве по БПЛА.