Семь лет назад был открыт новый третий мост в столице Сибири – Бугринский. Но ожидания по этому проекту не оправдались, мост не разгрузил Новосибирск от пробок и, по мнению специалистов, стал разочарованием стоимостью 17 млрд рублей.
Корреспондент издания НГС поговорила с экспертами, чтобы понять, почему проект не заработал на полную мощь.
Бугринский мост начали строить в феврале 2010 года. Открыли Бугринский мост 8 октября 2014 года. На торжественном мероприятии присутствовал президент России Владимир Путин.
Строительство моста вместе с затратами на снос домов и зданий в зоне стройки составила 17,117 миллиарда рублей (5,84 миллиарда из городского, 3,88 миллиарда из областного и 7,402 из федерального бюджета).
Изначально проект разрабатывали для того, чтобы разгрузить Новосибирск от транзитного транспорта, перенаправить городские потоки от аэропорта в сторону Первомайского района и Академгородка. Предполагалось что третий мост освободит от пробок Октябрьский и Димитровский мост.
Но, как рассказал руководитель новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков, мост был построен, но сам масштабный проект, который включал в себя ещё несколько новых развязок и дорог, так и не был завершён, а потому мост на полную до сих пор не работает.
«Мост оборвали на Большевистской. И такая реализация не дала нужного эффекта. Необходимо возобновлять весь этот проект и полноценно делать до конца», - считает Ашурков.
Мост, по его словам, загружен лишь на 30-40% от его проектной мощности. Сейчас он несёт больше городскую нагрузку, а должен быть региональным.
Эксперт дорожной инспекции ОНФ Михаил Мезенцев считает, что мост лишь выполняет свою функцию – переправа с одного берега Оби на другой, но при этом он берёт своё начало из пробки и заканчивается в пробку.
Новосибирску необходим Юго-Западный транзит, считает координатор дорожной инспекции ОНФ по Новосибирской области Александр Стефанов. Но он потребует очень больших вложений, около 60 млрд рублей. Таких денег в бюджете города нет.
«А для федерального софинансирования нужна соответствующая программа. Окончательного решения в публичной плоскости я не видел. Но во всех стратегиях работы по Юго-Западному транзиту включены в перспективу. Нужны развязки, примыкания, пересечения. Это должна быть развитая улично-дорожная сеть, которая позволит полноценно воспользоваться этим мостом», - добавил Стефанов.