В комментарии RuNews24.ru основатель Пулковской логистической компании Денис Миненко объяснил, почему доставка больше не будет дешевой.
По словам эксперта, главный фактор, который повлиял на все звенья цепочки, — это рост издержек. Именно это оказало большое влияние на логистические услуги в сфере дистанционной торговли. За последние два года стоимость обработки, хранения и комплектации заказов на складах выросла на 20–30%. Это связано с тем, что подорожала аренда, коммунальные услуги, упаковочные материалы, и, конечно, выросла заработная плата персонала.
«Немалое влияние оказывает на логистику в целом кадровый голод. Курьеров, водителей, складских операторов и грузчиков сейчас не хватает. Это приводит к тому, что компании начинают поднимать зарплаты, чтобы хоть как-то удержать сотрудников. Исследования это подтверждают. Так, спрос на курьеров в крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, стабильно растет, а зарплаты в этой сфере достигают 110–140 тысяч рублей в месяц. Говоря проще, чтобы заказ был доставлен в срок, его нужно собрать, упаковать и привезти до пункта назначения. Каждый из этих этапов дорожает, и эта цена в итоге закладывается в тариф для конечного клиента».
Как отмечает эксперт, на стоимость всех комплектующих оказывают влияние инфляция и нестабильность курсов. Цены на топливо растут, а значит растут и тарифы перевозчиков. Например, компания DHL Express, один из мировых лидеров экспресс-доставки, с 1 января 2025 года повысила свои тарифы в России в среднем на 14%. На это повлияла инфляция и динамика курсов валют. Это как раз и говорит о том, что удорожание носит системный характер. Это не минует даже крупных игроков рынка.
«Последняя миля»
Самый значительный рост цен ощущается на финальном этапе – так называемой «последней миле», то есть доставка от терминала или от распределительного центра до двери офиса клиента. Именно на этом этапе и происходит основная масса задержек. По оценкам экспертов, летом 2026 года стоимость курьерских услуг может вырасти еще на 10–25%.
«И речь здесь идет не только о зарплатах курьеров. Во многом на городскую логистику влияют пробки, закрытые дворы, платные парковки. Также на это влияют затраты на страхование, и внедрение более сложных IT-систем для оптимизации маршрутов. Иногда доставка груза через всю страну проходит быстрее, чем доставка в пределах региона. Статистика это подтверждает: средняя стоимость пересылки простой посылки весом 1–2 кг внутри России в 2023 году составила 382,4 рубля, что на 7,3% выше, чем годом ранее, а к середине 2024 года цена выросла до 413,5 рубля. В 2025 году тенденция сохранилась: «Почта России» и ФАС несколько раз корректировали тарифы на почтовые услуги, а стоимость отправлений продолжила расти вслед за инфляцией и увеличением логистических расходов. В 2026 году повышение тарифов также продолжилось, что подтверждается опубликованными тарифными решениями ФАС и обновленными тарифами «Почты России». При этом сохраняется выраженная региональная дифференциация: на Дальнем Востоке стоимость доставки может быть почти на 20% выше среднероссийского уровня».
Топливный кризис
Эксперт также отметил, что нельзя обойти стороной и ситуацию на топливном рынке. Это стало в последнее время отдельным вызовом для всей транспортной отрасли. С начала 2025 года розничные цены на бензин и дизельное топливо выросли более чем на 7%, заметно обогнав официальную инфляцию. Однако куда более серьёзной проблемой оказалась не только цена, но и физическая доступность горючего. Удары по нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам привели к внеплановым остановкам мощностей, а в ряде регионов — от Тверской и Ленинградской областей до Татарстана и Краснодарского края — введены жёсткие лимиты отпуска топлива, порой до 200–300 литров на машину в сутки. Для дальнобойщиков, чей ежедневный пробег исчисляется сотнями километров, это означает, что даже заправка превращается в отдельную логистическую задачу с простоями и вынужденными объездами.
«Поскольку топливо составляет около 30% постоянных операционных расходов перевозчиков, его удорожание и дефицит неизбежно транслируются в тарифы. По оценкам участников рынка, только за счёт топливной составляющей стоимость перевозок может вырасти ещё на 5–10%, а по отдельным направлениям — до 20%. И это касается не только срочной доставки: подорожание дизеля и бензина увеличивает себестоимость перевозок на всех этапах — от магистральных фур до развозных фургонов внутри городов. В итоге каждая дополнительная копейка на заправке закладывается в конечную цену для потребителя, ускоряя переход к модели, где оперативность и комфорт доставки становятся действительно платными и дорожающими опциями. А значит, тренд на удорожание логистики будет только усиливаться, независимо от сезонных колебаний спроса».
Как подчёркивает эксперт, можно с уверенностью заявлять, что стоимость срочной доставки в России продолжит расти. Это складывается из комплекса факторов: от подорожания складской логистики и кадрового голода до макроэкономической ситуации и усложнения городской инфраструктуры.
«Эпоха экстремально дешевой доставки, которая строилась на экономии и оптимизации, подходит к концу. В новых реалиях и бизнесу, и потребителям нужно привыкать к тому, что скорость и удобство становятся премиальными услугами».