Эксперт напомнил, что в России применяются экологические классы топлива, а не стандарты «Евро». То есть бензин класса 3 не является некачественным продуктом, однако по ряду характеристик уступает современному топливу экологических классов 5 и 6.
Одним из основных отличий считается содержание серы. Если в топливе класса 5 этот показатель ограничен 10 миллиграммами на килограмм, то в бензине класса 3 он может достигать 150 миллиграммов на килограмм. Кроме того, допустимая доля ароматических углеводородов увеличивается с 35% до 42% по объему.
Длительное использование такого топлива на современных автомобилях способно ускорить образование нагара, загрязнение форсунок и впускных клапанов, ухудшить работу кислородных датчиков и каталитического нейтрализатора, а также повысить риск коррозии элементов двигателя и выпускной системы. Наиболее чувствительными к качеству бензина считаются двигатели с непосредственным впрыском топлива.
По оценке Михаила Колодочкина, разовая заправка бензином экологического класса 3, вероятнее всего, не приведет к серьезным последствиям для автомобиля. Однако при регулярной эксплуатации на таком топливе вероятность появления технических неисправностей значительно возрастает. В первую очередь это касается автомобилей, сертифицированных под экологические классы 5 и 6, тогда как более старые машины, рассчитанные на топливо класса 3, продолжат работать в штатном режиме.
Ранее в правительстве РФ пообещали вернуть российские НПЗ к выпуску исключительно топлива «Евро-5» при налаживании ситуации на рынке.
Также Кабмин с 1 июля временно уменьшил обязательную долю бензина, которую нефтяные компании должны реализовывать через биржевые торги, с 15% до 10% от объёма производства. Мера, рассчитанная на третий квартал 2026 года, призвана стабилизировать ситуацию на внутреннем топливном рынке.