Десятка лидеров (Lada, Toyota, Kia, Hyundai и другие) аккумулирует 69% парка, но внутри этой статистики скрываются важные нюансы.
Японские и европейские бренды, когда-то завозившиеся миллионами, сейчас существуют за счет старого запаса. Новых Toyota, Nissan или Volkswagen в России почти нет – их место в свежих продажах заняли китайцы. Но доля Chery, Haval и Geely в общем парке пока невелика: они активно наращивают присутствие лишь последние три-четыре года, и им предстоит долгий путь, чтобы догнать «ветеранов».
Lada формально остается лидером с 12,17 млн машин, но и здесь картина неоднородная. Огромная часть парка – классические модели вроде «Семерки» (1,19 млн экземпляров), которые давно не сходят с конвейера. Новые Granta и Vesta добавляются, но не успевают замещать выбывающие старые авто.
Эксперты прогнозируют: кардинально картина изменится не раньше, чем через несколько лет. Пока же 33 миллиона машин с пробегом продолжают ездить, и именно они формируют спрос на запчасти, сервис и вторичный рынок. Китайские бренды только начинают писать свою историю в российском автопарке, и первая глава этой истории оказалась очень медленной.
Напомним, что Ford отзывает более 412 тысяч Explorer из-за дефекта задней подвески. КамАЗ выпустил 35-тонное шасси для бетономешалки с отбором мощности прямо от двигателя.