Для покупателей этот процесс обернется не сокращением выбора, а повышением качества. Лидеры рынка – Haval, Geely и Chery – уже вкладываются в локализацию, строят заводы и развивают дилерские сети. Их машины можно обслуживать по гарантии, на них есть запчасти, а значит, риск остаться с «железкой» без сервисной поддержки стремится к нулю.
Слабые же игроки, которые держались на плаву за счет низких цен, уходя, оставляют после себя проблемы. Их бывшие владельцы уже через год-два столкнутся с дефицитом запчастей и отсутствием сервиса. Потому нынешнее сжатие рынка – это фильтр, который отсеивает не только бренды, но и потенциальные головные боли для автомобилистов.
В итоге вместо хаотичного потока машин «всего подряд» Россия переходит к цивилизованной работе с крупными индустриальными партнерами. Китайские бренды не уходят – они учатся работать по-взрослому, и в выигрыше останутся те, кто готов платить за надежность, а не гнаться за сиюминутной дешевизной.
Напомним, что Ford отзывает более 412 тысяч Explorer из-за дефекта задней подвески. КамАЗ выпустил 35-тонное шасси для бетономешалки с отбором мощности прямо от двигателя.