Массовое бегство китайских автобрендов с российского рынка — вовсе не симптом угасания интереса Поднебесной к российскому автопрому. Это скорее смена вывесок и переупаковка всё тех же технологий под российские юридические лица. Бренды Kaiyi и Skywell уже полностью свернули свою деятельность в РФ. Chery, Omoda и GMW последовали их примеру, убрав из продаж более десятка моделей. По данным аналитического агентства «Автостат», за первый квартал 2026 года доля «чистых» китайских марок в общем объёме продаж упала до 40%, тогда как в 2024 году она составляла 58%. Да и само количество брендов может сократиться с нынешних шести десятков до трёх десятков уже в 2026–2027 годах, предрёк президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин на форуме «ФинАвто-2026».
Chery в тени: почему оригинальных «Тигго» становится всё меньше
Поставки автомобилей с шильдиком Chery в Россию практически сошли на нет. За январь–февраль 2026 года в страну было ввезено всего 40 новых машин, тогда как годом ранее этот показатель превышал 4 тысячи экземпляров. Причина столь резкого падения кроется не в полном уходе концерна, а в смене бизнес-модели. Основные модели теперь выпускаются в России под локальными марками. По сути, Chery продолжает присутствовать на рынке, но уже не как самостоятельный бренд, а как поставщик платформ и технологий.
Автоэксперт Олег Мосеев допускает, что Chery как бренд может исчезнуть с российского рынка уже в этом году. Пока «старые» бренды, включая сам Chery и премиальный Exeed, ещё сохраняют присутствие, но постепенно отходят от дел. Что касается других нелокализованных марок группы, например Exlantix, окончательное решение по ним ещё не принято. Но обратного пути, скорее всего, уже нет.
Tenet — китайская «Жигули» по-новому из Калуги
Ярче всего эта тенденция проявилась в запуске бренда Tenet. Его производство развёрнуто на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Модельный ряд Tenet (компактный Т4, среднеразмерный Т7 и семиместный Т8) полностью повторяет техническую начинку популярных Chery Tiggo. Результат впечатляет: всего за четыре месяца продаж Tenet сумел реализовать более 33 тысяч автомобилей и войти в тройку лидеров российского рынка, уступая только Lada и Haval. По итогам января 2026 года доля бренда превысила 11%, что сопоставимо с прежними показателями самого Chery до начала локализации.
Зачем китайцам локальные бренды?
У этого тренда два ключевых стимула — экономический и санкционный. С 1 января 2026 года Китай ввёл жёсткие правила экспорта, а утилизационный сбор в России вырос кратно для импортных машин. Льготная ставка сохраняется только для автомобилей до 160 лошадиных сил. Если раньше утильсбор на Geely Monjaro составлял около 3,4 тыс. рублей, то теперь он достигает 952 тыс. рублей. Локализованные в России автомобили — даже если по сути это те же китайские модели — получают статус «отечественных» и освобождаются от этого непомерного сбора.
Но есть и политический мотив. Как объясняет Мосеев, Chery и другие китайские концерны активно завоёвывают европейский рынок — только в прошлом году там продано 150 тысяч автомобилей концерна. Рисковать европейскими продажами из-за вторичных санкций за прямое присутствие в России китайский бизнес не готов. Вывод на рынок локальных брендов — это своего рода «санитарный кордон»: в Европе знают Chery, но почти не слышали про Tenet. Таким образом, корпорация продолжает зарабатывать на российском рынке, но под другим именем и с минимальными репутационными рисками для основного бренда.
Новая реальность российского авторынка
Процесс пошёл по нарастающей. Вслед за Tenet появляются новые локальные марки. «АГР Холдинг» и китайская Defetoo выпустили на рынок очередную четвертую марку — Esteo. Ранее в портфеле партнёров появились Tenet, Jeland и Tenet Plus. Производство новых автомобилей наладят на заводах «АГР», технические характеристики при этом останутся полностью китайскими. «Москвич» — это JAC или MG, Volga — это Geely, Jeland — это Jaecoo, а Exeed и Exlantix превращаются в Esteo и так далее.
С точки зрения российского потребителя картина получается противоречивая. С одной стороны, рынок переполнен десятками новых «доморощенных» брендов, за которыми реально стоят всё те же китайские технологии. С другой — локализация позволила удержать цены на автомобили, которые иначе улетели бы в космос из-за новых ставок утильсбора. Импортные машины «родом из Китая» постепенно превращаются в условно-отечественные.
Тренд очевиден: старые китайские бренды уходят в тень, а на их место приходят десятки локальных марок. Chery как имя собственное на российском рынке может исчезнуть уже в 2026 году, но концерн продолжит зарабатывать на российском покупателе — просто под другими вывесками.