Длиннобазные версии BMW (LWB) производятся на совместном предприятии BMW Brilliance и предназначены для рынков Китая, Таиланда, Индонезии и Индии. В Европу такие модификации официально не поставляются. Поэтому настройки шасси, рулевого управления и подвески инженеры концерна меняют под запросы местной аудитории: там ценят комфорт на заднем сиденье и плавность хода, а не острую обратную связь на руле.
Именно эти «азиатские» настройки и вызвали нарекания у российских журналистов. Эксперты «Авторевю» пожаловались на слабую информативность руля, неоднозначную работу подвески (передняя «детально повторяет профиль», а задней не хватает энергоёмкости) и отсутствие устойчивости на прямой при неровностях. Отдельно досталось редким разношироким шинам.
Резюме издания сурово: «X3 L ощущается как BMW лишь эпизодически, не во всём. Просто ещё один китайский SUV». Таким образом, китайский X3 — это не «испорченный» оригинал, а принципиально иной продукт для другой аудитории. И на российском рынке, где ценник на него достигает 7 млн рублей, покупатель по факту переплачивает не за «баварскую управляемость», а за громкое имя и просторный салон.
Напомним, что рестайлинговый Москвич 3 появился у дилеров с улучшениями. АвтоВАЗ начал отгрузки коммерческих SKM M7 дилерам Lada Business.