Парадокс объясняется структурными сдвигами в автопарке: западные и японские машины с их сложными агрегатами уступают место новым китайским моделям, которые первые годы либо на гарантии, либо вообще не требуют серьезного ТО.
Средняя стоимость запчастей при этом выросла на 26% – до 1515 рублей. Но оптовые цены на расходники из Китая, наоборот, упали на 10-15% из-за затоваривания складов и укрепления рубля к юаню. Экономия оседает у дистрибьюторов, до конечного потребителя она не доходит: сервисы компенсируют падение прибыли повышением стоимости работ.
Получается, что владельцы конкретных китайских моделей действительно платят больше (что фиксирует «Автодом»), а средний чек по стране снижается за счет «молчаливого большинства» – тех, кто либо не обслуживается у официалов, либо вообще не приезжает на ТО в первый год эксплуатации. Реальность расслоилась: статистика усредняет, а кошелек каждого считает по-своему.
Напомним, что Volkswagen анонсировал обновленный электрокар ID.3 Neo с V2L. АвтоВАЗ представил программу промышленного туризма на выставке MITT.