Сами по себе регистрации товарных знаков — стандартная мировая практика для защиты интеллектуальной собственности. Однако эти действия происходят на фоне крайне противоречивых сигналов от руководства стран, где базируются автоконцерны, и экспертного сообщества в России, что и порождает главную интригу.
Всего за сутки до появления новости о регистрации, 8 апреля, посол России в Южной Корее Георгий Зиновьев сделал прямо противоположное заявление. Он сообщил, что крупные южнокорейские концерны, включая Hyundai, «пока не рассматривают возможность полноценного возвращения в Россию» из-за сохраняющихся санкционных ограничений. Дипломат добавил, что речь не идёт и о возобновлении работы российских сборочных предприятий.
Более того, Hyundai в начале 2026 года окончательно отказалась от обратного выкупа своего завода в Санкт-Петербурге, который был продан в 2024 году с опционом на возврат. Срок действия опциона истёк 31 января, и корейцы им не воспользовались. Японская Toyota, в свою очередь, продала свои производственные активы в России без какого-либо права на обратный выкуп.
На этом противоречия не заканчиваются. Параллельно с отказом от возврата завода, Hyundai вела переговоры с местными партнёрами о возможном возобновлении выпуска автомобилей в Петербурге в совместном режиме. В самой компании не исключают возвращения на российский рынок в перспективе, если будут устранены ключевые риски.
Таким образом, регистрация брендов может быть как частью долгосрочной стратегии защиты прав на случай будущего возвращения, так и просто «юридической страховкой» от использования названий недобросовестными игроками. В любом случае, на горизонте следующих нескольких месяцев ждать официального открытия дилерских центров и старта прямых продаж не приходится.
При этом японская Toyota чувствует себя на российском рынке значительно увереннее корейской. По данным аналитического агентства «Автостат», в первом квартале 2026 года продажи автомобилей Toyota выросли на 111% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего за три месяца россияне купили 6914 машин этого бренда, что позволило японцам войти в топ-10 самых популярных автопроизводителей в стране. Дилеры привозят Toyota по каналам параллельного импорта, в основном из Китая, и продают их по рыночным ценам: например, кроссовер RAV4 стоит от 5 млн рублей, Camry — от 4,4 млн.
В самой Toyota подтверждают серьёзность своих намерений в России. С 2022 года компания подала в Роспатент уже более 85 заявок на регистрацию товарных знаков, включая названия популярных моделей Prius, C-HR, Auris, GT86, Supra. Это говорит о том, что японский производитель не оставляет попыток сохранить своё присутствие на рынке хотя бы на уровне защиты интеллектуальной собственности. Пока же весь российский авторынок замер в ожидании — что последует за юридическими шагами и заявлениями дипломатов?
Напомним, что эксперт назвал ценовой коридор для Lada Azimut в 1,9–2,8 млн рублей. Продажи Mazda и Toyota в России выросли более чем вдвое в первом квартале 2026 года.