Главный бенефициар перемен — Киргизия. Поставки через эту республику взлетели в 4,1 раза на фоне планов Москвы скорректировать механизм расчета утильсбора для автомобилей из ЕАЭС. Из Китая, напротив, ввоз рухнул на 23%: часть брендов переориентировалась на сборку в России под локальными марками. Например, импорт Chery сократился в 100 раз — вместо него покупателям предлагают отечественный бренд Tenet. Япония и Южная Корея тоже прибавили — рост в 2,9 и 2,8 раза соответственно.
В структуре импорта сенсационно лидирует Geely — 7,4 тысячи машин (плюс 918% к прошлому году). Второе место заняла Mazda (4,8 тысячи, +1450%), что эксперты связывают с идеальным соотношением цены и качества популярнейшей CX-5. Далее идут Hongqi, Toyota и Changan. Глава «Автостата» Сергей Целиков объясняет ажиотаж двумя факторами: китайские бренды уходят в локальную сборку, а покупатели, отчаявшись ждать возвращения привычных европейских, японских и корейских марок, наконец решились на покупку «чего угодно, только не Китая».
Аналитики прогнозируют, что доля параллельного импорта в ближайшие месяцы может дойти до 60%, но вряд ли перешагнет этот порог. Дилеры продолжают распродавать скопившиеся запасы китайских машин, и в первом полугодии общий ввоз новых авто может сократиться еще на 10–15%. Однако механизм параллельного импорта официально продлен до конца 2026 года, так что «серый» канал окончательно перестал быть временной мерой и превратился в постоянного игрока рынка.
Напомним, что Роспатент зарегистрировал товарный знак Lada Parus. Эксперт Рогов назвал лучшие варианты авто из Южной Кореи для ввоза в РФ.