Июньский рекорд в 54,9% может стать не началом триумфального шествия, а «лебединой песней» китайского автопрома в России. Исследование «Газпромбанк автолизинга» предсказывает падение доли китайских брендов ниже 40% по итогам первого квартала 2026 года. С этим соглашаются и в «Автостате»: за январь–март показатель уже составил 40% против 58% в 2024-м и 52% в 2025-м.
Основная причина — не уход китайцев с рынка, а их трансформация. Главный тренд 2026 года — локализация: производители из КНР переносят сборку в Россию, но выводят автомобили под новыми, формально местными брендами. По прогнозам экспертов, в 2026–2027 годах доля «чисто китайских» марок стабилизируется на уровне 40–45%, однако значительная часть машин всё равно будет иметь китайские платформы и компоненты.
Параллельно на рынок возвращаются глобальные игроки. За январь–апрель 2026 года продано 53,4 тыс. новых автомобилей некитайских и нероссийских брендов — в 2,4 раза больше, чем год назад. Лидером среди них стала Toyota (9 703 машины), следом идут Mazda (7 933), BMW (5 376) и Volkswagen (4 429).
Давление на импортных производителей усиливают фискальные меры. С 2026 года утилизационный сбор составляет 801 тыс. рублей, НДС вырос до 22%, а таможенная пошлина — 15%. В совокупности пошлины, акцизы и сборы формируют порядка 44% от цены нового импортного автомобиля. Дилеры прогнозируют рост цен на 6–10%.
Сам генсек CPCA Цуй Дуншу признал: «эра лёгких денег в России закончилась». Будущее — за экспортом технологий и локальным производством, а не за простыми поставками готовых машин. Рынок вступает в фазу глубокой перестройки, и июньский рекорд может остаться в истории как точка бифуркации.
Напомним, что на фестивале «ПроДвижение-2026» показали новинки автопрома. Доля продаж электрокаров и гибридных автомобилей в РФ удвоилась.