Как стало известно ранее, глава российского Минфина Силуанов поддержал инициативу о предоставлении мотоциклистам права использовать выделенные полосы, предназначенные для общественного транспорта. В комментарии RuNews24.ru эксперт по социально-экономической безопасности Яков Якубович отметил что на первый взгляд, цель предоставления мотоциклистам права ездить по выделенным полосам для общественного транспорта — повышение удобства для двухколёсного транспорта. Однако корень проблемы глубже — это архаичная организация движения в городах. Сейчас движение мотоциклистов между рядами находится в «серой зоне»: массово практикуется, но не урегулировано и крайне опасно из-за неожиданных перестроений автомобилей. Разрешение на использование выделенной полосы легализует для мотоциклов способ движения быстрее общего потока, уводя их из слепых зон между автомобилями в более предсказуемое пространство. Кроме того, во многих городах выделенные полосы загружены не полностью, а мотоцикл — компактное транспортное средство, которое может использовать это пространство, не создавая задержек для автобусов.
«Однако существуют потенциальные конфликты с другими участниками движения. Автобусы — медленный габаритный транспорт с частыми остановками. При подъезде к остановке мотоциклист должен либо ждать за автобусом, теряя смысл использования полосы, либо объезжать его слева с выездом на соседнюю полосу, что создаёт аварийные ситуации. Выделенные трамвайные пути также могут стать местом для движения мотоциклистов, но рельсы представляют опасность из-за скользкости».
Выделенные полосы часто проходят вдоль тротуаров, что повышает риски на пешеходных переходах. Водители автомобилей часто ревностно относятся к мотоциклистам, и хотя их уход на выделенную полосу может снизить напряжённость в общем потоке, фраза «им можно, а нам нельзя» способна наоборот повысить раздражение. Особый случай — велосипедисты, которые сейчас являются полноправными участниками движения по выделенным полосам. Мотоцикл — это быстро, громко и порой страшно, активное маневрирование сбивает с толку и нервирует.
«Влияние на безопасность — вопрос амбивалентный. Убрав мотоциклистов из межрядья, мы ликвидируем один из самых опасных видов взаимодействия на дороге. Это главный аргумент «за». Однако возникает риск нового типа дорожно-транспортных происшествий: наезд на остановившийся автобус, на пешехода у остановки, столкновение при объезде автобуса или конфликт с автомобилем, поворачивающим направо через полосу. Кроме того, субъективно более безопасная и быстрая полоса может провоцировать мотоциклистов на превышение скорости, что сведёт на нет выигрыш в безопасности».
Выбор в жёсткой постановке — между удобством для мотоциклистов и безопасностью для остальных — является ложной дилеммой. Цель транспортной политики — повышение общего уровня безопасности системы. Предоставление мотоциклам права ездить по выделенным полосам — это вопрос системной безопасности, которую можно и нужно обеспечить. Прямой, безоговорочный допуск без подготовки опасен, но и запрет, загоняющий мотоциклистов в серую зону межрядья, опасен ещё больше.
«Итоговое решение должно быть консенсусным и поэтапным. Необходимо разработать чёткие правила: запретить объезд автобуса на остановках, установить строгий лимит скорости, например, 30–60 километров в час, запретить движение по выделенным полосам в тёмное время суток и обязать использовать ближний свет фар в любое время суток. Следует провести новые публичные эксперименты на разных типах выделенных полос с видеофиксацией и анализом конфликтных ситуаций. Без тотального контроля скорости и соблюдения правил инициатива провалится, а штраф за опасный манёвр должен быть существенно выше. Ответ заключается не в выборе «или-или», а в создании условий, при которых удобство для мотоциклистов органично вырастет из выстроенной для всех безопасности. Инициатива министра правильная, но сейчас она лишь гипотеза, и только строгий технический и нормативный подход превратит её в работающий инструмент».