В 2025 году доля автомобилей из Поднебесной на российском рынке достигла 54 процентов. Это в восемь раз больше, чем в 2021 году, до того как уехали европейцы, корейцы и японцы. Каждая вторая новая машина, купленная в России, — китайская. То есть Китай никуда не делся. Уходят только слабые игроки, которые не выдержали конкуренции или не смогли адаптироваться к новым налогам.
Кстати, о налогах. Повышенный утильсбор бьет по карману именно тех, у кого тонкая маржа. Бренд Kaiyi, к примеру, закрыл прошлый год с убытком почти в 2 миллиарда рублей. С такими раскладами «туда и дорога» звучит как приговор банкроту, а не панихида по китайскому присутствию. Рынок жестко отсеивает лишних.
Соколов, безусловно, рад. Его Lada занимает четверть рынка — больше, чем любой отдельно взятый китайский конкурент. И пока одни китайцы пакуют чемоданы, другие (Geely, Haval, Chery) только наращивают продажи. Так что никакого парадокса. Есть просто естественный отбор: выживают сильнейшие. Остальные идут дорогой, куда им и указали.
«Наша историческая миссия»: Соколов на ПМЭФ объяснил, почему Lada держит цены ниже 2,2 млн рублей. Китайский «немец» за 2,15 млн рублей: в РФ через параллельный импорт привезли Jetta VS8.