Вопросы переработки отходов давно не обсуждаются: согласно Бюджетному кодексу, утильсбор квалифицируется как неналоговый доход государственного бюджета. Позиция правительства ясна: приоритетна поддержка российской автомобильной промышленности.
В течение трёх лет из государственного бюджета на поддержку отечественного автопрома было выделено 260 миллиардов рублей, включая госпрограммы, субсидии на разработки, финансирование Фонда развития промышленности и другие меры. Утверждается, что 75% этих средств поступают от утилизационного сбора.
В 2024 году было собрано 1,1 триллиона рублей (из них 400 миллиардов – с автомашин, произведённых в России). В 2025 году планировалось собрать 2 триллиона, но собрали также около 1,1 триллиона из-за падения продаж автомобилей.
На 2026 год запланировано около 2,6 триллиона рублей, из которых 966,4 миллиарда рублей предполагается вернуть российским предприятиям в виде компенсаций за утилизационный сбор (зависит от уровня локализации). Ещё около 40 миллиардов – возмещение банкам и лизинговым компаниям за льготные кредиты и лизинг. Оставшаяся сумма остаётся в бюджете.
В результате, в розничной цене бюджетного седана Changan Alsvin утильсбор (800 тысяч рублей) составляет 44%. А в цене кроссовера Geely Monjaro при параллельном импорте (минимум 3,6 миллиона), доля утильсбора (1 010 400 рублей) намного меньше – 28%. Что мы стимулируем таким образом?
Утильсбор в нынешнем виде фактически отталкивает от покупки автомобилей, не собранных в России, и от ввоза автомобилей с пробегом.
Существует госпрограмма льготного кредитования, на которую в 2026 году выделено 37,2 миллиарда рублей. Однако льготный кредит доступен лишь отдельным категориям граждан и на конкретные модели (бензиновые не дороже 2 миллионов рублей).
Непонятно, почему при покупке Voyah Free за 5–6 миллионов можно сэкономить 925 тысяч, а при покупке Лады Гранты – максимум двести тысяч? Кого мы поддерживаем?
С 1 марта в такси можно будет регистрировать только машины из списка Минпромторга, то есть произведённые в России с достаточной локализацией. Вскоре аналогичные ограничения могут коснуться и каршеринга.
Беспокоит не утильсбор сам по себе, а рост цен на автомобили, что автоматически поднимает цены на подержанные автомобили. Не дорожают только машины старше 20 лет. Всё это финансируется автовладельцами.
Возможно, так и должно быть. Но вот результаты: в 2026 году продажи новых автомобилей упали на 15%, а продажи АВТОВАЗа – на 24%, "Москвича" – на 32%, УАЗа – на 34%. Как поможет им дальнейшее повышение утильсбора?
Если нужна реальная поддержка автопрома, пора искать другие решения. Например, покупателям дорогих иномарок делать скидку в размере утильсбора при одновременной покупке отечественного автомобиля.
Напомним, что в России на торги выставили бронированную Lada Niva. Названы причины падения спроса на китайские автомобили в России.