По его словам, ситуация усугубляется слухами о возможном закрытии завода бренда в КНР, которые активно обсуждаются в профессиональном сообществе. Даже если производство сохранится, вопрос с разрешительной документацией останется открытым — на данный момент лицензии нет, идут лишь переговоры.
Иванов пояснил, что автомобили, которые сейчас попадают к российским покупателям по параллельному импорту, представляют собой складские остатки. Пополнить эти запасы без лицензии не удастся, а значит, российский сегмент Volkswagen может потерять наиболее востребованные модели с полным приводом.
Эксперт уточнил, что с учетом текущего уровня спроса машин осталось примерно на месяц. Ранее именно Tiguan, Teramont Pro и Taos китайской сборки обеспечивали бренду уверенный рост — в октябре 2025 года продажи подскочили на 164 процента.
Проблемы немецкого концерна в Китае действительно нарастают: продажи электромобилей семейства ID рухнули за год на 60 процентов, а доля VW на рынке электрокаров КНР не дотягивает и до одного процента. Местные производители теснят немцев на всех фронтах, и закрытие завода в Нанкине, о котором писали еще в конце прошлого года, выглядит вполне логичным шагом. Для России же, где параллельный импорт обеспечивал 3,5 процента всех поставок Volkswagen, это может означать дефицит популярных кроссоверов и переход покупателей на альтернативные китайские бренды, которые активно наращивают присутствие.
Эксперты назвали пять самых дорогих автомобилей на российском рынке.
Напомним, что эксклюзивные внедорожники из ОАЭ исчезли из России – рынок потерял главный канал ввоза.