С мая 2026 года российский авторынок вступает в новую фазу — медленного, но неуклонного подорожания, которое будет усугублено перекрытием одного из ключевых «серых» каналов импорта. Как подсчитали аналитики, с начала года цены уже прибавили 2–3%, и тенденция сохранится: каждый месяц стоимость новых и подержанных машин увеличивается на 1–2%. Рынок замер в хрупком равновесии — покупатели не могут диктовать условия, а продавцы боятся резко взвинчивать цены.
Однако главный удар придётся по системе параллельного импорта через страны ЕАЭС. Там, где автомобилисты надеялись сэкономить, появляется новая преграда: Белоруссия, бывшая главным «перевалочным пунктом», с 24 апреля 2026 года кратно подняла ставки утилизационного сбора для юрлиц. Для физических лиц, которые ввозят одну машину для себя, базовые ставки выросли на 7%. А вот для тех, кто занимается коммерческим ввозом с целью перепродажи на российский рынок (те самые «серые» дилеры и перекупщики), условия изменились радикально — по отдельным категориям техники сборы увеличились кратно.
Эксперты связывают это с попыткой защитить внутренний автомобильный рынок и обелить его. Власти Беларуси напрямую указали, что новые меры нацелены на борьбу с теми, кто массово завозит машины из-за границы для перепродажи в Россию. Под удар также попал коммерческий транспорт, автобусы и спецтехника.
Параллельно с этим по-прежнему не вступила в силу единая формула расчёта утильсбора для стран ЕАЭС (Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии). Документ, который должен был закрыть последнюю лазейку, всё ещё на стадии согласования. Минпромторг РФ ранее сообщал, что нововведение вступит в силу 1 апреля 2026 года, но затем перенёс сроки, так как проект ещё не прошёл все этапы согласования. В кулуарах говорят, что доработка документа продолжается, а новая дата будет объявлена позже.
Что касается общих трендов, то здесь показатели выглядят неоднозначно. Агентство «Автостат» прогнозирует, что в апреле будет продано 115–120 тыс. новых легковых автомобилей — на 14–17% больше, чем год назад. Однако май, по прогнозам, покажет результат поскромнее: всего 100–110 тыс. единиц. Причина банальна — длинные выходные отвлекают покупателей, и дилеры теряют выручку.
Спрос, который держался на высоком уровне в начале весны, в мае логично пойдёт на спад. Люди, которые копили на машину несколько месяцев, возможно, решат провести праздники за городом, а не в автосалонах. При этом подогревает рынок осознание того, что откладывать обновление автопарка больше невозможно — старые иномарки класса Rio, Solaris и Polo почти исчезли из продажи, и их нечем заменить.
Таким образом, май 2026 года станет поворотным моментом: «серый» параллельный импорт через Беларусь перестаёт быть удобным, цены продолжат ползти вверх, а покупатели будут всё чаще смотреть в сторону Китая или восстанавливать старые машины. Впрочем, есть и маленький плюс: как уточняет Motor, слухи о тотальном запрете шипованной резины с 1 мая — это миф. Техрегламент разрешает её использование до конца весны, так что переобуваться в летнюю резину в третью смену апреля не обязательно.
Напомним, что Wey V8X выйдет на рынок РФ до конца 2026 года. Цены на машины в России прыгают как на батуте: Lada упала в цене, а Avior взлетел на 270 тысяч.