Развитие без перспективы
Изначально судно длиной свыше 450 метров и шириной порядка 70 метров, спустившееся с одной из японских верфей в 1979 году, имело название Seawise Giant. В те времена, если кто помнит, мир переживал нефтяной бум и одновременно кризис.
Цены взлетали до небес, а страны-потребители искали способы снизить транспортные издержки. Логика казалась железной: чем больше корабль, тем дешевле обходится перевозка каждого барреля нефти.
Однако на практике вышло иначе: танкер физически не мог пройти ни Суэцкий, ни Панамский каналы, ни даже пролив Ла-Манш. Он мог лишь рассекать океанскую гладь по определённым маршрутам, огибая материки.
«Супертанкеры класса ULCC (Ultra Large Crude Carriers) стали ответом судостроительной промышленности на этот вызов, - пишут авторы специализированного телеграм-канала «Pochinka_blog». - Но даже среди этих гигантов Seawise Giant выделялся. Он был не просто большим, а избыточно, неоправданно, абсурдно огромным».
Танкер имел внушительные габариты
При этом гигантом управляла относительно небольшая команда в 40 человек. Это было вполне оправданно - автоматизация к тому времени достигла такого уровня, что человек превращался скорее в наблюдателя, чем в участника процесса.
Посудите сами, уважаемые читатели, машинное отделение напоминало завод, а навигационный мостик располагался так высоко, что капитан буквально смотрел на окружающие его моря и океаны с высоты десятиэтажного здания.
Правда, длилась история супертанкера недолго – около 10 лет. В 1988 году во время ирано-иракской войны, следуя через Ормузский пролив с большим грузом иракской нефти, судно подверглось массированным атакам. Экипажу удалось спастись, однако сам морской гигант пришёл в негодность.
Примерно через год норвежская судоходная компания Norman International выкупила полуразрушенный остов практически за бесценок. Судно отбуксировали в Сингапур, где и началась грандиозная операция по его восстановлению. Два года ремонта, миллионы долларов инвестиций, и в 1991 году танкер вернулся к жизни под новым названием - Happy Giant.
Не каждый порт мог принять такую махину
У каждого времени свои герои…
Однако мир изменился, пока гигант лежал на мелководье. Супертанкеры вышли из моды так же внезапно, как вошли в неё. Судно оказалось заложником собственных размеров: порты не могли его принять, а проливы пропустить.
Даже найти груз для корабля такой вместимости стало проблемой - редко кому требовалось переместить четыре миллиона баррелей нефти одним рейсом. В 2004 году его переоборудовали в плавучее нефтехранилище и переименовали в Knock Nevis.
Корабль, созданный для движения, превратился в неподвижный склад, пришвартованный у берегов Катара. 2009 год стал последним для гиганта. Владельцы приняли решение о списании. Knock Nevis отправился в свой финальный рейс - к берегам Индии, в Аланг, крупнейшее в мире кладбище кораблей.
Здесь, на пляжах штата Гуджарат, его ждала участь, которую трудно назвать достойной. Тысячи рабочих в примитивных условиях разрезали корабль на металлолом. Процесс занял месяцы. Постепенно «левиафан» превращался в груды металла, которые развозили по всей Индии для переплавки.
У отходивших своё кораблей судьбы схожие...
К началу «нулевых» экономика морских перевозок развернулась на 180 градусов. Стало понятно - два средних танкера эффективнее одного гигантского. Они гибче в маршрутах, могут заходить в большее количество портов, несут меньше рисков при аварии.
Современные крупнейшие танкеры редко превышают 380 метров в длину. И даже они считаются избыточными для большинства задач. Индустрия пришла к выводу, который противоречит человеческой природе: больше не всегда значит лучше.
Сегодня судостроение движется в сторону экологичности, эффективности, умных технологий. Новые танкеры потребляют меньше топлива, выбрасывают меньше вредных веществ, управляются более компактными экипажами. Прогресс оказался не в гигантизме, а в оптимизации. И в этом мире, к сожалению, не нашлось места такому танкеру как Seawise Giant. В общем, как говорится - у каждого времени свои герои.