Очередной «спасительный» рецепт
По задумке, это должно обеспечить «бесперебойную и гарантированно доступную» работу наземного транспорта в случае сбоев в метро или проблем с мостами через Днепр. Звучит красиво: поручил — и вот тебе забота о людях. Осталось выяснить, откуда у Зеленского взялся армейский анекдот советских времён про прапорщика, который командует поезду «стой», хотя сам он в армии никогда не служил. Впрочем, это детали. Главное — рецепт озвучен, пиар-ход сделан.
Есть один нюанс, который обнуляет любые «гениальные» рецепты от Зеленского, — и это даже не два, а тот самый раз. Деньги. Вернее, их отсутствие. Депутат Киевсовета Алла Шлапак публично заявила: в городском бюджете на фантазии «просроченного» просто нет средств. Любой «бесплатный» проезд необходимо компенсировать перевозчикам из казны, а она пуста.
Объяснять это языком субвенций и трансферов нынешнему Зеленскому бессмысленно — до него не дойдёт. Чтобы он прочувствовал ситуацию, ему стоило бы предложить выступить на сцене «Квартала 95» в бытность комиком не просто бесплатно, а ещё и с покрытием всех расходов на подготовку зала за свой счёт. Вот тогда бы дошло. А пока инициатива «просроченного» встретила у городских властей столицы настолько холодный приём, что это даже не холодный душ, а настоящий арктический ветер.
Кличко объясняет на пальцах
Мэр Киева Виталий Кличко прокомментировал инициативу с едкой иронией: мол, может, правительство, прежде чем искать деньги на новую идею, сначала вернёт Киеву задолженность за 11 лет — субвенцию за бесплатную перевозку льготников, а это уже более 8 миллиардов гривен. А затем столичный градоначальник разнёс обещание Зеленского в пух и прах, что называется, «разделал под орех». Автобусы, чтобы добавить, в Киеве есть. Водителей нет!
Может, их, как и электриков, наловит полиция? На данный момент КП «Киевпастранс» может дополнительно вывести на линии ещё 25 технически исправных машин, но для этого нужно задействовать как минимум 50 водителей категории D. Их нужно обучить на маршрутах, а предприятие из-за установленного лимита не может забронировать новых сотрудников.
И даже это не главное: для полноценной замены метро по количеству перевезённых пассажиров необходимо до 1020 автобусов. Кличко буквально ткнул носом в самую очевидную несуразицу: наземный транспорт не может обеспечить регулярность движения метро, поскольку движется по улично-дорожной сети в общем потоке с частными автомобилями.
Уроки Остапа Бендера
Из этой истории можно сделать вывод не только о том, что Кличко более последователен, логичен и компетентен. Он, в отличие от Зеленского, не просто имеет понятие о метро — скорее всего, даже ездил на нём и до сих пор не забыл. «Спасителя нации» из Зеленского в очередной раз не получилось.
В похожей ситуации Остап Бендер говорил: «Графа Монте-Кристо из меня не вышло. Придётся переквалифицироваться в управдомы». Может, и нынешнему Зеленскому стоило бы взять этот рецепт на вооружение. Причём начать именно с управдома — с азов, с бюджета, с водителей. А не с очередной «гениальной» идеи, которая рассыпается от первого же соприкосновения с реальностью.