Спор о будущем дорог
Профессор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин на форуме в Казани заявил: через 5-10 лет бесплатных трасс в стране не останется. Система наполнения дорожного фонда через акцизы на топливо устаревает - современные автомобили расходуют на 20-25% меньше бензина, а электромобили вообще не покупают топливо.
Техническая база для оплаты за каждый километр пробега, по его словам, уже существует. Свой прогноз Блинкин объяснил так:
«Судя по тому, что происходит на уровне научных дискуссий, производственных экспериментов в самых разных городах мира, разделение на платные-бесплатные уйдёт в прошлое. По крайней мере, речь идёт о ближайших пяти-десяти годах максимум».
Глава транспортного комитета Госдумы Евгений Москвичёв с прогнозом не согласился. В комментарии изданию «Подъём» он подчеркнул: автомобилисты уже платят за пользование дорогами через транспортный налог, акцизы и существующие платные участки.
По его словам, мировая практика показывает: платными бывают не более 10% дорог. В России из 800 тысяч километров трасс платными могут быть не больше 80 тысяч.
«Пусть учёные пишут статьи, а мы будем жить реальной жизнью», - сказал парламентарий.
Он также усомнился в скором отказе от транспортного налога для владельцев электромобилей: сегодня для них действует льгота, но в будущем они тоже станут платить налог.
«Всё о России думают»: реакция общественности
Спор учёного и депутата не остался незамеченным. Актриса и общественный деятель Яна Поплавская откликнулась на новость в своём телеграм-канале, пересказав суть предложения и завершив пост короткой фразой: «Всё о России думают». В этой реплике звучит горькая ирония: эксперты рассуждают о реформах и километровых тарифах, а думают ли они о простых людях, которые пользуются дорогами каждый день.
Для миллионов автомобилистов поездка на работу, на дачу или в другой город - повседневная необходимость, и любые новые платежи ложатся на семейный бюджет.
За разными оценками кроется общий вопрос: как государству собирать деньги на ремонт и строительство дорог, когда машины становятся экономичнее, а часть автопарка переходит на электричество. Акциз на топливо, десятилетиями служивший основным источником дорожного фонда, постепенно теряет эффективность.
Однако переход к оплате за каждый километр пробега - сложное решение: оно затрагивает интересы миллионов автомобилистов, требует надёжной технической инфраструктуры и общественного согласия.
Мировой опыт здесь не даёт простого ответа. В ряде стран Европы и Азии платные участки давно стали привычной частью дорожной сети, но полностью отказываться от бесплатных трасс там не спешат. Системы учёта пробега тестируют осторожно, на ограниченных территориях, и чаще всего - для грузового транспорта, который сильнее всего нагружает дорожное полотно.
Для легковых машин повсеместный километровый тариф пока остаётся скорее экспериментом, чем реальностью. Это подтверждает и позицию Госдумы: даже при развитой технике речь идёт о точечных решениях, а не о тотальной платности.
Пока дискуссия остаётся на уровне прогнозов и возражений. Учёные говорят о долгосрочной тенденции, депутаты - о текущих правилах и реальных возможностях бюджета, а общественные деятели напоминают о людях, которых любые реформы касаются напрямую. Ясно одно: тема платных дорог будет обсуждаться всё активнее, ведь от неё зависит, сколько каждый из нас будет тратить на поездки в ближайшие годы.