Французский автоконцерн Renault Group объявил о масштабной реорганизации инженерного подразделения во Франции. До конца 2027 года компания планирует сократить 800 рабочих мест — порядка 15–20% от 5,5 тысячи инженеров, работающих в стране. Главная причина — стремительный рост китайских автопроизводителей на европейском рынке, чья доля за два года выросла более чем втрое. При этом Renault не просто увольняет, а перестраивается: 2,5 тысячи сотрудников пройдут переобучение, а на смену уходящим планируют нанять 150–200 новых специалистов в области электромобилей, ПО и искусственного интеллекта. Профсоюзы уже назвали план «замаскированным социальным сокращением».
Renault Group — один из старейших автопроизводителей Европы — оказался перед жёстким выбором: ускоряться или отступать. 24 июня технический директор компании Филипп Брюне в ходе телефонной конференции для журналистов представил план трансформации инженерного подразделения во Франции.
Суть перемен: до конца 2027 года из 5,5 тысячи инженеров, работающих во Франции, будут сокращены 800 человек. При этом компания исключает принудительные увольнения — речь идёт о добровольных уходах и досрочных пенсиях. Параллельно 500 инженеров перераспределят внутри компании, а 2,5 тысячи пройдут переобучение — в общей сложности 200 тысяч часов обучения. На замену уходящим планируется нанять от 150 до 200 новых специалистов — в приоритете электрификация, программное обеспечение и искусственный интеллект.
Причина — Китай. За два года доля китайских автобрендов на европейском рынке выросла более чем втрое. По данным Dataforce, в мае 2026 года китайские марки заняли рекордные 10,7% рынка Европы, обогнав по продажам весь Renault Group (9,2%). «Все остальные производители страдают. Корейцы, японцы в Европе, другие европейцы — включая нас», — признал Брюне. Китайские компании задали новый стандарт: разработка новой модели занимает у них менее двух лет, тогда как в отрасли на это уходило четыре-пять лет.
Ответ Renault — не просто сокращение, а полная перестройка методов работы. Брюне заявил, что его главная задача — «скорость». Компания намерена упростить процессы НИОКР, сократить количество этапов в разработке, уменьшить число согласований и снизить на 20% время, затрачиваемое на совещания. «Перед нами два выбора: либо взять готовые технологии у китайских партнёров — это лёгкий путь, но путь зависимости, — либо принять вызов. Потому что это Европа и наш основной рынок. Создавать свои продукты по своим технологиям», — резюмировал технический директор.
При этом профсоюзы встретили план без энтузиазма. CGT (Всеобщая конфедерация труда) назвала его «замаскированным социальным планом» и «новой кровавой жатвой». Переговоры с профсоюзами начнутся в июле, а реализация плана — с сентября.
Renault не одинок в своих трудностях: ранее Volkswagen объявил о планах сократить до 50 тысяч сотрудников к 2030 году. Европейский автопром оказался в точке, где время стало главным ресурсом, а китайские конкуренты наступают с невиданной скоростью.
Напомним, что Exeed сделал ставку на премиум: с российского рынка ушли кроссоверы LX и TXL. Li Auto L8 дебютирует в России осенью 2026 года по цене от 4 млн рублей.