Обнародованные Росстатом данные за январь–май 2026 года рисуют противоречивую картину российского автопрома. Легковые автомобили показали рост на 6,8%, достигнув 300 тысяч выпущенных единиц, причем май стал рекордным месяцем — производство подскочило сразу на 47,4%, до 51,6 тысячи машин.
Однако за этой позитивной статистикой скрываются тревожные тенденции в смежных сегментах, где падение измеряется двузначными цифрами.
Грузовой сектор переживает системный кризис. За пять месяцев выпуск грузовиков сократился на 19,1%, до 47,3 тысячи единиц. По данным аналитиков, в первом квартале продажи тяжелых грузовиков рухнули на треть, а на складах лизинговых компаний скопилось около 15 тысяч единиц нереализованной техники. Эксперты называют это «идеальным штормом» — следствием перенасыщения рынка китайским импортом, высоких ставок и падения деловой активности. Даже «КамАЗ» заявил, что в 2026 году не рассчитывает на прибыль, ставя задачу «выйти хотя бы в ноль».
Еще более удручающая ситуация сложилась в сегменте автобусов малой массы (до 5 тонн) — их производство обвалилось на 45,5%. Выпуск автобусов тяжелее 5 тонн упал на 10,4%. При этом отдельные игроки, например, МАЗ, в первом квартале нарастили продажи на российском рынке почти в четыре раза, а китайский Foton ведет переговоры о локализации сборки в России. Глава Минпромторга Денис Мантуров в феврале заявлял о планах нарастить производство грузовиков, однако текущая статистика показывает, что рынок пока движется в обратном направлении.
Напомним, что Exeed сделал ставку на премиум: с российского рынка ушли кроссоверы LX и TXL. Li Auto L8 дебютирует в России осенью 2026 года по цене от 4 млн рублей.