Китайский Forland 12, который сейчас проходит адаптацию к российским условиям, получил не только усиленную раму и доработанную подвеску, но и хитрый маркетинговый козырь. Полная масса грузовика — 11 990 кг, то есть ровно на 10 кг меньше порога, с которого система «Платон» начинает взимать плату за проезд по федеральным трассам.
Для дальнобойщиков разница колоссальная: при ежедневных рейсах экономия на сборах может достигать сотен тысяч рублей в год.
В дистрибьюторской компании «МБ РУС» прямо называют эту особенность «важным конкурентным преимуществом». При снаряженной массе 4030–4210 кг полезная нагрузка после установки надстройки остается вполне приличной. То есть бизнес не теряет в коммерческой эффективности, но избавляется от дополнительных издержек. На фоне падения рынка коммерческой техники такой подход может стать решающим фактором при выборе.
Двигатель у Forland 12 — 4,5-литровый дизель Cummins на 209 л.с. (760 Нм) в паре с 8-ступенчатой механикой. Но главное — не под капотом, а в юридической каллиграфии инженеров: 11 990 кг — это не случайность, а сознательное попадание в законодательную лазейку. Ирония в том, что китайцы обыграли систему, которая должна была приносить деньги в российский бюджет.
Напомним, что Mercedes показал электрический C-Class — конкурента BMW i3. Микроавтобус «Старт» 1968 года продают в Москве за 29,5 млн рублей.