Пока Geely готовит к премьере в Пекине свой первый роботакси, за кулисами уже выстроена вертикально-интегрированная бизнес-империя. Ключевое звено — дочерний сервис (CaoCao Mobility), который станет коммерческим оператором новых беспилотников. Компания уже сформировала «умное производство + умные технологии + умная эксплуатация», что делает её одним из немногих игроков в мире с полным набором компетенций для массового роботакси.
План амбициозный: 100 тысяч специально спроектированных роботакси по всему миру к 2030 году. В Ханчжоу уже работает флот из 100 машин, и город получил разрешение на полностью беспилотные тесты.
Сравнение с конкурентами выглядит многообещающе. Waymo оценивает свои Jaguar Robotaxi в $150-200 тысяч, а Hyundai Ioniq 5 — около $50 тысяч. У Geely за счет собственного производства и вертикальной интеграции себестоимость может оказаться еще ниже, что дает решающее преимущество в ценовой войне.
Пока Tesla только обещает Cybercab за $30 тысяч, а Waymo буксует с масштабированием, китайцы уже строят операционные хабы с автоматической заменой батарей, мойкой и удалённым контролем. Компании строят готовую инфраструктуру для того, чтобы роботакси стали реальностью на улицах по всему миру.
Напомним, что Mercedes показал электрический C-Class — конкурента BMW i3. Микроавтобус «Старт» 1968 года продают в Москве за 29,5 млн рублей.