Российский рынок такси стоит на пороге массового исхода водителей: с 1 марта вступили в силу требования закона о локализации, под которые не попадают миллионы личных автомобилей, используемых для подработки. По прогнозам Российского союза промышленников и предпринимателей, отрасль могут покинуть до 200 тысяч человек — это каждый пятый таксист. В зоне особого риска оказались малые города, где легальные перевозки держатся исключительно на самозанятых.
Глава «Яндекс Такси» Александр Аникин еще в октябре предупреждал: в регионах доля водителей, работающих на собственных машинах, достигает 90%, и для них покупка нового автомобиля из списка Минпромторга экономически бессмысленна.
«Такой водитель не станет менять свою машину ради подработки в такси по пятницам. Он просто уйдет из отрасли», — цитировали Аникина СМИ.
По данным РСПП, к концу 2024 года в России насчитывалось более 700 тысяч автомобилей физлиц, задействованных в перевозках, и 79% из них не соответствуют новым требованиям.
Правительство попыталось смягчить удар, введя для самозанятых ежегодную квоту в 25% от общего числа машин в региональном реестре — она будет действовать до 2033 года. Однако эксперты сомневаются, что это спасет ситуацию. Автоэксперт Петр Шкуматов отмечает: реформа не учитывает специфику местного рынка, где до 80% перевозчиков используют личный транспорт для приработка, а покупка специализированной машины для них неподъемна.
Уход водителей неизбежно ударит по кошелькам пассажиров. В Объединении самозанятых России подсчитали: стоимость поездок может вырасти на 20–30% в ближайшие два года. В Краснодарском крае уже прогнозируют подорожание на 15–20%.
Кроме того, эксперты предупреждают о риске перетока таксистов в «теневой» сектор: депутат Олег Леонов еще в декабре призывал не допустить ухода водителей в нелегальное поле, что прямо ударит по поступлениям налога на профессиональный доход. Пока же рынок замер в ожидании: таксопарки скупают последние иномарки, чтобы успеть получить разрешения, а самозанятые решают, стоит ли вообще оставаться в профессии.
Напомним, что эксперты объяснили рост угонов китайских автомобилей в России. Доля параллельного импорта авто в РФ выросла до 53% в январе-феврале.