Почему стоимость китайского автомобиля, который на родине можно приобрести за 900 тысяч рублей, на российском рынке взлетает до 2,5 миллионов? Автомобильный эксперт Никита Колесников, представляющий интересы японской экспортной компании HSS в России, детально разобрал механизм ценообразования на импортные автомобили и поделился своими прогнозами относительно дальнейшего развития ситуации на рынке в 2025 году.
По словам Колесникова, столь значительное удорожание обусловлено сложной и многоступенчатой цепочкой поставок, где на каждом этапе к базовой цене добавляются различные наценки и платежи. Изначальные 900 тысяч рублей – это лишь отправная точка, базовая стоимость автомобиля у китайского дилера или производителя, которая не включает в себя затраты на экспортные процедуры и налоги.
На территории Китая к этой сумме добавляются расходы экспортной компании, которая занимается поиском, проверкой и выкупом автомобиля, его доставкой до границы и оформлением необходимых документов. Об этом эксперт сообщил в беседе с изданием Южный Федеральный.
Основной удар по кошельку покупателя приходится на российскую границу, где в дело вступают таможенные пошлины, утилизационный сбор и НДС, размер которых зависит от возраста автомобиля и объема его двигателя. Именно на этом этапе происходит существенное увеличение цены, которое, по словам эксперта, может составлять львиную долю разницы между китайской и российской стоимостью автомобиля.
Далее следуют расходы на логистику по территории России, услуги таможенного брокера и прибыль импортера, который берет на себя риски, связанные с импортом, организацией предпродажной подготовки и гарантийным обслуживанием.
Эксперт также отметил, что высокие пошлины и утилизационный сбор, устанавливаемые государством, преследуют две цели: пополнение бюджета и защита отечественных автопроизводителей.
В результате, локально собранные автомобили, такие как Lada Vesta или китайские Haval и Chery, оказываются более привлекательными для покупателей, поскольку не подвергаются столь существенным наценкам.
Колесников прогнозирует, что в 2025 году на российском рынке снизится спрос на официально импортированные автомобили, вырастет популярность продукции отечественного производства и локально собранных иномарок, а также активизируются «серые» схемы ввоза автомобилей.
Напомним, ранее китайские автопроизводители опубликовали рейтинг надежности. Тем временем подержанные китайские машины стремительно дешевеют.