Май 2026 года принесёт российским автомобилистам не только длинные выходные, но и ощутимые перемены. Подорожание машин продолжится, а главное — практически рухнет одна из ключевых схем «серого» импорта через Белоруссию. Власти республики кратно повысили утильсбор для перекупщиков, ударив по карману тех, кто массово завозил иномарки. Журнал Motor перечислил самые важные изменения, которые затронут каждого, кто покупает автомобиль или следит за ценами.
С мая 2026 года российский авторынок вступает в новую фазу — медленного, но неуклонного подорожания, которое будет усугублено перекрытием одного из ключевых «серых» каналов импорта. Как подсчитали аналитики, с начала года цены уже прибавили 2–3%, и тенденция сохранится: каждый месяц стоимость новых и подержанных машин увеличивается на 1–2%. Рынок замер в хрупком равновесии — покупатели не могут диктовать условия, а продавцы боятся резко взвинчивать цены.
Однако главный удар придётся по системе параллельного импорта через страны ЕАЭС. Там, где автомобилисты надеялись сэкономить, появляется новая преграда: Белоруссия, бывшая главным «перевалочным пунктом», с 24 апреля 2026 года кратно подняла ставки утилизационного сбора для юрлиц. Для физических лиц, которые ввозят одну машину для себя, базовые ставки выросли на 7%. А вот для тех, кто занимается коммерческим ввозом с целью перепродажи на российский рынок (те самые «серые» дилеры и перекупщики), условия изменились радикально — по отдельным категориям техники сборы увеличились кратно.
Эксперты связывают это с попыткой защитить внутренний автомобильный рынок и обелить его. Власти Беларуси напрямую указали, что новые меры нацелены на борьбу с теми, кто массово завозит машины из-за границы для перепродажи в Россию. Под удар также попал коммерческий транспорт, автобусы и спецтехника.
Параллельно с этим по-прежнему не вступила в силу единая формула расчёта утильсбора для стран ЕАЭС (Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии). Документ, который должен был закрыть последнюю лазейку, всё ещё на стадии согласования. Минпромторг РФ ранее сообщал, что нововведение вступит в силу 1 апреля 2026 года, но затем перенёс сроки, так как проект ещё не прошёл все этапы согласования. В кулуарах говорят, что доработка документа продолжается, а новая дата будет объявлена позже.
Что касается общих трендов, то здесь показатели выглядят неоднозначно. Агентство «Автостат» прогнозирует, что в апреле будет продано 115–120 тыс. новых легковых автомобилей — на 14–17% больше, чем год назад. Однако май, по прогнозам, покажет результат поскромнее: всего 100–110 тыс. единиц. Причина банальна — длинные выходные отвлекают покупателей, и дилеры теряют выручку.
Спрос, который держался на высоком уровне в начале весны, в мае логично пойдёт на спад. Люди, которые копили на машину несколько месяцев, возможно, решат провести праздники за городом, а не в автосалонах. При этом подогревает рынок осознание того, что откладывать обновление автопарка больше невозможно — старые иномарки класса Rio, Solaris и Polo почти исчезли из продажи, и их нечем заменить.
Таким образом, май 2026 года станет поворотным моментом: «серый» параллельный импорт через Беларусь перестаёт быть удобным, цены продолжат ползти вверх, а покупатели будут всё чаще смотреть в сторону Китая или восстанавливать старые машины. Впрочем, есть и маленький плюс: как уточняет Motor, слухи о тотальном запрете шипованной резины с 1 мая — это миф. Техрегламент разрешает её использование до конца весны, так что переобуваться в летнюю резину в третью смену апреля не обязательно.
Напомним, что Wey V8X выйдет на рынок РФ до конца 2026 года. Цены на машины в России прыгают как на батуте: Lada упала в цене, а Avior взлетел на 270 тысяч.