Прошлая Primera ушла со сцены почти два десятилетия назад компактным седаном и лифтбеком длиной около 4,5 метров. Новая версия, если верить документам с Филиппин, вымахала до 4,93 м — это уже вровень с актуальной Toyota Camry. Китайский донор Dongfeng N7, скрывающийся под старым именем, оказался на 40 см длиннее прародителя. Из трёх кузовов, которые предлагались в 90-х (седан, лифтбек, универсал), остался только седан. Дизайн и пропорции — совсем другие, неузнаваемые.
Что под капотом? Вместо бензиновых 1.6 и 2.0 литра — один электромотор на 215 сил и 305 Нм. Батарея на 60 кВт·ч даёт 500 км хода. По мощности новая Primera почти вдвое превосходит самую сильную версию третьего поколения (139 л.с. у 2.0). Но философия сменилась радикально: раньше Primera была драйверским седаном с акцентом на управляемость, а теперь — спокойный электрический седан-однообъёмник на 4,9 метра.
Презентацию на Филиппинах ждут ближе к июню, возможно, на местном автосалоне. Примечательно, что в Китае донор N7 стоит от $16 500 — это намного ниже цены Camry даже на внутреннем рынке КНР. Если Nissan сохранит такую доступность для азиатских стран, новая Primera может повторить успех старой разве что в другом смысле: не спортивным характером, а ценой, за которую её простят.
Напомним, что Wey V8X выйдет на рынок РФ до конца 2026 года. Цены на машины в России прыгают как на батуте: Lada упала в цене, а Avior взлетел на 270 тысяч.